Витрата мастила. (Копія статті)

Що така велика витрата олії?
Нарив у неті інфу від фіціалів
Нормою витрати олії на чад для всіх типів двигунів Mitsubishi є небільше 1 л на 3000 км (або 3 л/10 000 км або 5 л/15 000 км).Офіційна відповідь представництва MMC
При нормальній експлуатації для автомобілів Mitsubishi Виробникомвважається допустимим витрата моторного масла в двигуні, що неперевищує 1л/3000км.Звертаємо Вашу увагу, що витрата масла залежитьне тільки від технічного стану двигуна, але й від особливостейексплуатації автомобіля, таких як дорожні умови, швидкість, завантаження автомобіля тощо. Вказаний норматив передбачений длявсіх моделей автомобілів Mitsubishi, незалежно від типу, об'ємудвигуна та комплектації.
Дядька розповідає про теорію двс говорить багато але у справі:Дляпочатку, риторичне питання:літр масла на 5000 км – це багато чимало? Все індивідуально, для моторів V6, або V8 – це майжевкладається в норму, для рядних малолітражок – однозначно багато.Треба розуміти, що будь-який мотор навіть абсолютно новий витрачаємасло. Власне, масло у двигуні просто угорає в циліндрах, залишаючись на їх стінках. Таке вже у нього призначення – покривативсі внутрішні поверхні плівкою та не допускати сухого тертя. Аплівка ця згоряє в камері разом з паливною сумішшю. Питання тількив тому, скільки саме олії згоряє у Вашому двигуні і чи потрібно зцим щось робити. Досвід багатьох власників уживаних автомобілівпоказує, що навіть у добряче зношений мотор в більшості випадківвигідніше просто доливати масло, ніж робити капітальний ремонт.Насправді причин підвищеної витрати масла трохи більше, ніж, висловлюючись мовою "фахівців" СТО, просто "убитий мотор". Олія вдвигуні може пригоряти надмірно, а може ще й банально витікати. Ідіагностувати справжню причину підвищеної витрати олії у більшостімоторів, насправді досить складно. Більше того, деякі причинивизначаються лише шляхом розтину, а тому нерідко майстри післякапітального ремонту не розповідають власникам, яка саме причинабула у їхньому випадку. А все тому, що в багатьох ситуаціяхкапітальний ремонт двигуна – далеко не найоптимальніший вихід ізситуації. > Ну, тут начебто все зрозуміло - якщо масло тече, треба міняти прокладки, сальники і далі в тому ж дусі. Масло змотора може витікати в таких місцях (найпоширеніші проблеми):
Прокладка клапанної кришки. Це зверху двигуна, у разі недостатньоїгерметичності підтікання олії добре видно на зовнішніх бічнихстінках двигуна. Як правило, через цю прокладку багато масла йти неможе, але герметичність системи потрібно відновити в будь-якомувипадку.
Прокладка ГБЦ (головка блоку циліндрів). Також у верхній частинідвигуна, під ГБЦ. Ця прокладка (у V-подібних двигунах їх дві, як іГБЦ) може пошкоджуватися в різних місцях, внаслідок чого масло можейти назовні (симптоми такі ж, як і з прокладкою клапанної кришки), крім того, масло може йти в систему охолодження, якщо пробита тачастина прокладки, яка знаходиться між робочими циліндрами таотворами системи охолодження. В цьому випадку мотор буде зовнісухим, але охолоджуюча рідина (оЖ) буде каламутною і змінить колір, а масло в двигуні буде пінитися (піну можна побачити на внутрішнійповерхні кришки горловини, через яку масло заливається в двигун).Таку проблему потрібно вирішувати терміново, бо вона небезпечна дляжиття двигуна (внаслідок попадання ОЖ у моторне масло). Далеко нена всіх моторах таку текти можна побачити, просто відкривши капот.Але підтікання знизу двигуна плюс плями (калюжа) олії на внутрішнійповерхні захисту картера повинні бути. Цю проблему, власне як ібудь-яку іншу текти, необхідно усунути якнайшвидше.
Прокладка піддону картера. Цю текти можна побачити тільки напідйомнику та при знятому захисті. Зверніть на це увагу причерговій заміні олії.
Задній сальник коленвала (на вході в коробку передач). Цей сальникздебільшого змінюється лише зі зняттям кпп, і побачити йогонеможливо. Але діагностувати текти знову ж таки можна запідтіканням у нижній частині двигуна з боку коробки передач.
Прокладка під масляним фільтром. Не посміхайтеся — насправді буваєне так уже й рідко. Тут питання як фільтр і його заміни. Замінитипрокладку досить просто. Сам кухар моторної олії діагностуватидосить легко. Згоряючи в двигуні, масло дає сизий дим у вихлопі, чого не може бути при згорянні якісного бензину (чорний дим, якправило, означає неправильну роботу упорскування). Крім того, якщов моторі протягом тривалого терміну понад норму згоряє масло, накраях вихлопної труби утворюється масляниста чорна кромка. Набагатоскладніше зрозуміти причину чаду олії. Без відкриття двигуна, однозначно причину підвищеної витрати моторної олії Вам не скаженіхто. Але при цьому є ряд порівняно недорогих і нескладнихспособів боротьби з чадом, які можна випробувати перед розкриттямдвигуна. Для початку слід звернути увагу, що масло згоряє у кожномудвигуні! Воно просто не може там не згоряти зовсім, оскількипостійно утворює масляну плівку на внутрішніх поверхнях робочихциліндрів, де спалахує паливо. Набагато важливіше питання про те, скільки саме олії згоряє у Вашому двигуні і яка норма чаду длянього. Режиму експлуатації двигуна Чим частіше на великих обертахпрацює мотор - тим більше олії в ньому згорить, і від стану самогодвигуна це ніяк не залежить. Тут працюють закони фізики - чимбільше обертів - тим більша температура мотора і масла, відповіднорідше масло -> більше олії залишається в робочих циліндрах.> Ось основні причини, з яких моторна олія згоряє вдвигуні:Залита олія, яка не підходить за параметрами до цьогодвигуна. Про те, як дізнатися, яке масло підходить до Вашогодвигуна, читайте в книжці з експлуатації автомобіля. Якщо коротко іпо суті - масло занадто низької в'язкості просто залишатиметься вциліндрах і згоряти, а масло занадто високої в'язкості утворюватимена внутрішніх стінках занадто товсту плівку. В обох випадках цепризведе до підвищеної витрати олії. Спосіб лікування банальний -залити потрібну олію в двигун. Ви здивуєтеся, як це може вплинутина витрати моторного масла. При цьому з усіх варіантів, допущенихвиробником авто для даного двигуна, слід вибирати ту олію, в'язкість якої вища, ніж залито зараз. Перехід із синтетичної оліїна напівсинтетику дуже часто вирішує проблему витрати олії. Прицьому ніякої шкоди для двигуна немає, за умови, якщо напівсинтетиказ цими параметрами не суперечить рекомендаціям автовиробника.Багато двигунах ці сальники можна замінити, навіть не знімаючи ГБЦ (головку блоку циліндрів) і ціна на цю стратегічну запчастинуздивує Вас своєю незначністю. А витрата олії може зменшитися урази. Діагностувати проблему можна лише опосередковано зазначеннями компресії, але однозначно Ви все зрозумієте лише післязаміни. Причина зносу сальників клапанів - перепад температур, абоневідповідне моторне масло, несумісне з гумою, з якої вонизроблені. Зношені поршневі (маслоснімні) кільця. Тут нічого невдієш, в ідеалі кільця потрібно замінити, а це здебільшоговиливається у повноцінний капремонт двигуна. Щоправда, можна щеспробувати зробити так зване "розкоксування" кілець (частодопомагає автомобілям після тривалого простою). Найпростіший спосіб "розкоксування" - виїхати на трасу і проїхати з десяток-двакілометри на істотно підвищених оборотах, ближче до червоної зонина тахометрі. Крім цього, продається спеціальна хімія для цього, яку перед "розкоксуванням" додають у свічкові отвори, але якщочесно - безпека такої хімії для двигуна в майбутньому є великимпитанням.
Ушкодження або знос внутрішніх поверхонь циліндрів, а також іншівнутрішні деталі двигуна. Такі проблеми просто не вирішуються ізазвичай супроводжуються сторонніми звуками під час роботи двигуна.Причина цих несправностей – потрапляння пилу та бруду в двигун, несвоєчасна заміна олії та фільтрів, неякісна олія, застосуваннясторонніх присадок та багато іншого. Треба сказати, що простовеликий вік або пробіг мотора не може викликати миттєвогозбільшення витрати олії, у цьому випадку витрата підвищуєтьсяпоступово та дуже повільно. Рецепт у такому випадку - спробуйтевсе-таки перейти на більш в'язке масло (з можливих за допускамивиробника двигуна), поміняйте сальники клапанів і подивіться, якоюбуде витрата масла після цього. Якщо це кілька літрів між замінами, вигідніше просто доливати олію, паралельно відкладаючи кошти назаміну двигуна або автомобіля. Капітальний ремонт в даному випадку- лотерея з дуже невеликими шансами на успіх. Високий тисккартерних газів, або вийшла з ладу турбіна (компресор). У такихвипадках масло потрапляє в циліндри прямо через упорскування паливаіз системи вентиляції картера. Високий тиск картяних газівхарактерний для зношених двигунів, і є наслідком вищеописанихпричин, турбіну ж можна відремонтувати або замінити. Крім того, несправна турбіна (компресор) досить легко діагностується.
" вигідніше просто доливати масло, паралельно відкладаючи кошти назаміну двигуна або автомобіля. Капітальний ремонт в даному випадку- лотерея з дуже невеликими шансами на успіх. Високий тисккартерних газів, або вийшла з ладу турбіна (компресор). У такихвипадках масло потрапляє в циліндри прямо через упорскування паливаіз системи вентиляції картера. Високий тиск картяних газівхарактерний для зношених двигунів, і є наслідком вищеописанихпричин, турбіну ж можна відремонтувати або замінити. Крім того, несправна турбіна (компресор) досить легко діагностується.
" вигідніше просто доливати масло, паралельно відкладаючи кошти назаміну двигуна або автомобіля. Капітальний ремонт в даному випадку- лотерея з дуже невеликими шансами на успіх. Високий тисккартерних газів, або вийшла з ладу турбіна (компресор). У такихвипадках масло потрапляє в циліндри прямо через упорскування паливаіз системи вентиляції картера. Високий тиск картяних газівхарактерний для зношених двигунів, і є наслідком вищеописанихпричин, турбіну ж можна відремонтувати або замінити. Крім того, несправна турбіна (компресор) досить легко діагностується.