Цікаві факти про тойтовські гібридні автомобілі

Знайшов у однофорумчанина цікавий пост, про питання, що частоставляться про гібридний автомобіль. Написати його наштовхнулилюди, які проходячи повз гібридне авто на вулиці, просто засипаютьпитаннями на кшталт "а як ти його заряджаєш? " "чи правда, що в тебезамість багажника акумулятор? ". Задовбався розповідати те саме.

Далі просто голі факти та розвінчання міфів про гібриди.

Гібридні автомобілі - це вже не сира технологія.Тойота випускаєсерійно Prius з 1997 року.
2. Гібридний автомобіль не треба заряджати від розетки. 3.Розряджений повністю гібридний акумулятор — велика проблема, алекомп'ютер не допускає повної розрядки акумулятора і навряд чи визіткнетеся з такою проблемою.
4. Енергії для ефективності накопичуються у потужномуакумуляторі.
5. Гібрид не видає бензин від їзди, а споживає :)
6. Гібридні автомобілі простіше в обслуговуванні та надійніше вексплуатації, ніж класичні.
7. Гібридна коробка передач не має фрикціонів, набагато простіше інадійніше за автоматичні коробки.
8. Гібридний автомобіль має ДВС і два електродвигуни, що працюютьяк стартер, генератор, тяговий двигун і система рекуперативногогальмування. Все це крім ДВЗ вбудовано в коробку передач.
9. Двигун внутрішнього згоряння (дВЗ) у гібрида дефорсований, працює в основному на низьких оборотах і має набагато більшийресурс, ніж ДВЗ із звичайним циклом.
10. ДВС Prius (1, 5 літра) має потужність 111 к.С.
11. Витрата гібридного автомобіля як і у звичайного автомобіля дужесильно залежить від режиму їзди:рекуперативне гальмування - цепобічна безкоштовна функція, яка збирає невеликі частки кінетичноїенергії, що виробляється при гальмуванні і переводиться велектрику, що зберігається в акумуляторі.
12. Виробник вказує витрату Prius Hybrid в 3, 9 л/100 км, напрактиці (в умовах поганих доріг та не завжди якісного бензину)становить від 4, 5 до 6 л/100 км. При їзді трасою, автомобільспоживає бензину більше, ніж у міському циклі.
13. У деяких комплектаціях, можна перемикати вручну режим їзди наелектриці або на бензині, а взагалі комп'ютер сам комбінує режими івибирає найбільш ефективний розподіл енергії в залежності відбезлічі умов.
14.Економія досягається не тільки їздою з вимкненим ДВЗ, аекономним циклом Аткінсона в ДВЗ та допомогою електродвигуна.Електродвигун у свою чергу може брати електроенергію з акумулятораабо генератора. Генератор отримує свою частину механічної енергіїпланетарним дільником потужності з ДВС.
15. При старті системи ДВС заводиться на хвилинку для прогрівудвигуна та каталізатора, потім глухне, але машина при цьому готовадо їзди.
16. Якщо не натискати сильно на акселератор, при зарядженомуакумуляторі машина рухатиметься виключно на електриці. Якщонатиснути сильніше, заводиться ДВС.
17. Якщо хочеться щоб завівся ДВС в режимі P (Parking) доситьпросто втопити педаль "газу". ДВС просто заведеться доки не будевідпущений акселератор, але на високі обороти не вийде.
18. На електриці можна проїхати близько 3-х кілометрів.
19. У гібридної тойоти два акумулятори:один звичайний (майже) на12V (у Prius 45 Ah) для живлення вимкненої системи та другийгібридний на 240V.
20. У гібридній електросистемі своя система охолодження та антифриззаливається до неї окремо. Вона підключена до спільногорадіатора.
21. Акумулятор, який здатний розганяти автомобіль вагою 1385 кг, складається з багатьох змінних осередків. Батарея для гібрида маєпотужність 20 кіловат, а нові батареї 2010 вже йдуть на 27 кіловат.Нові потужніші батареї підходять до старих гібридів і вільнопродаються на Ebay.
21. Для використання гібридного акумулятора на 240V має бутизапущено всю систему автомобіля для охолодження гібридногоінвертора. До запуску всіх систем усі прилади працюють від12-вольтного акумулятора.
22. Якщо не стартуючи автомобіль використовувати потужне обладнання (магнітола, обігрів сидінь), то можна посадити акумулятор на 12V іавтомобіль не зможе завести ДВЗ як і у звичайній машині.
23. За розмірами та характеристиками акумулятор на 12V у гібридівабсолютно такий же, як у звичайних авто.
24. Обидва акумулятори знаходяться в багажнику
25. Найгучніший звук заведеного гібридного автомобіля зазвичайпоходить від системи охолодження:дзижчання помпи охолодженнягібридної системи.
26. У багажнику дуже багато місця і не відразу можна знайти тойміфічний гібридний акумулятор, який за міфами різних народів займаєвесь багажник.
27. Рухаючись у пробці на електродвигуні при розрядці акумулятора, ДВЗ сам заведеться і підзарядить акумулятор приблизно за 5 хвилиндо половини заряду після чого затихне.
28. При русі накатом до 60 км/год ДВЗ глушиться.
Гібрид може розганятися електрикою на швидкостях до 60 км/год. Нависокій швидкості ДВЗ не відключається, однак гібридна системазбирає надлишки енергії, що не надійшла з ДВС на колеса генераторомі розподіляє на електродвигун і акумулятор.
29. Гібридний автомобіль гальмує генератором, збираючи кінетичнуенергію в акумулятор, але дотискає все одно гальмівними колодками.Саме тому гальмівні колодки служать набагато довше, ніж у звичайнихавтомобілях.
30. Щоб рушити в гірку зазвичай потужності електродвигуна невистачає, тому заводиться ДВС.
31. Навіть вимкнений гібридний автомобіль видає різні "страшні", дивні звуки, що тріпотять.
32. Щоб почати гібридний автомобіль треба натиснути кнопку “START”, утримуючи педаль гальма. У цьому режимі можна використовувати всіфункції автомобіля.
33. Щоб стартувати прилади без запуску автомобіля, треба натиснутикнопку “START” два рази, не утримуючи педаль гальма. У такомурежимі можна слухати музику, відкривати вікна, користуватися рештою12V приладів
34. Без смарт-ключа можна стартувати лише 12-вольтні приладиавтомобіля
35. Автомобіль стартує тільки якщо в салоні знаходитьсясмарт-ключ.
36. Якщо смарт-ключ викинути із салону під час їзди, автомобільпродовжить роботу до вимкнення систем, але повідомить про те, щозв'язок із ключем втрачено.
37. Система вважає смарт-ключ відсутнім, якщо його винесено за межісалону навіть на кілька сантиметрів.
38. Робота системи залежить від багатьох факторів, таких яктемпература зовнішнього середовища, заряд акумуляторів, прогрітістьдвигуна, акумулятора, антифризу. Гібрид може в один день проїхатидорогою тільки електрикою, наступного дня тією ж дорогою навіть незатихне.
39. Обігрів крісел, заднього скла та кліматична установка, працюєвід електрики.
40. Якщо увімкнути обігрів салону теплим повітрям при холодномудвигуні, то заведеться ДВС і тарахтітиме поки не нагріється. Удеяких моделях для обігріву повітря використовуютьсяелектротени.
41. "коробка передач" у тойотівського гібрида - це планетарнийдільник потужності (клинопасовий безступінчастий варіатор), якийвиконує як функції трансмісії так і розподільника енергії в системіміж ДВЗ, електродвигуном, генератором і колесами при розгоні, накаті та гальмуванні. Така система називаєтьсяпослідовно-паралельним гібридом.
Послідовний гібрид — коли ДВЗ виробляє енергію для електродвигуна, який пов'язаний з колесами.
Паралельний гібрид — це коли ДВС, що вічно тарахить, паралельнодопомагає електродвигун.< br/>
42. На сьогоднішній день мало хто з виробників крім Тойоти виробляєпослідовно-паралельні гібриди. Але їхні технології почализакуповувати такі компанії як Ford, Nissan. А послідовні абопаралельні (саме такі робить Honda) гібридні двигунивикористовувалися вже давно, наприклад, у дизельних тепловозах, БелАЗах. Ходять чутки, що навіть гібридні Мерседеси не глушать ДВСу пробках та на світлофорі.
43. Виробники ГБО (газо-балонного обладнання) вже випускаютьобладнання, здатне працювати разом із комп'ютером гібридногоавтомобіля. На Toyota Prius ГБО із установкою коштує близько тисячієвро. За інформацією, що є в інтернеті, окупається приблизно через100 тисяч пробігу.
44. Гібриди - це нове покоління автомобілів на найближчедесятиліття, що є перехідним поки не визначиться яка технологіявирветься вперед і витіснить гібриди:електромобілі знаноакумуляторами, ДВЗ з водневими осередками або автомобілі наплутонієвих картриджах з холодним термоядерним синтезом. >