30 секундна перевірка, яка запобігатиме можливим проблемам із системою охолодження

Після чергової поїздки додому, помітив пару з-під капота. Відкривїї, почав шукати джерело і спочатку жахнувся. На АККП зверху бувшар червонуватої рідини.Згадуємо, що масло в коробці теж червоногокольору... Невже видавило? Як таке може бути? Привіт дорогийремонт? Однак, результати експрес хімічного аналізу (ні в якому разіне повторювати! ), показали, що червона рідина — ні що інше якантифриз, але звідки ж він там узявся? ще пролазить, але оглядгубиться повністю.
Після кількох хвилин заглядань і намацувань я ніяк не мігвстановити джерело течі.В такому випадку я прийняв єдине правильнерішення - витерти все насухо і сходити почитати теорію.
< Поки закрив машину і пішов додому вивчати теорію, там ядізнався, що патрубки, які проходять над КПП, йдуть на грубку.безрезультатно. Гаразд, спробуємо проїхати. Проїхав метрів 500 —все сухо, ще 500 — як і раніше, сухо. Не подобаються мені такі "фантомні" поломки. Як довіряти машині, знаючи що будь-якої митіможе побігти антифриз? Як на ній їхати у далеку дорогу? Так непіде.
Роблю мої тестові заїзди більш навантаженими — мотор уже прогрів ідав більше обертів. І таки виявилася текти, трохи нижче пластиковоїобойми, яка тримає обидва патрубки. Я намацав на нижньому патрубкуявне пошкодження. Виявилося, що патрубок "ліг" прямо на АКПП, зякої зрадливо стирчало якесь вухо кріплення, яке в цьому кузовінавіть не використовується! А грань цього вуха дуже гостра, ібуквально прорізала патрубок! На наступний день потихеньку доїхавдо гаража. Якщо двигун не крутити, то не продавлює з цього місцяантифриз. Поставив Дарта на стоянку і пересів на ЗАЗика до кінцятижня :) Закупився концентратом G12 HEPU, водою, знайшов патрубки.Донорські патрубки. Стан вогонь)
На вихідних було розпочато операцію. Бажано виконувати на ямі абоза наявності підйомника. Якщо лазити під машину "на пеньках", тодуже важко дістатися. Хіба що у вас дуже тонкі і довгі руки :)
піддона — її теж треба зняти, буде багато робіт знизу. Далі, зливаємо антифриз. Кран знаходиться на радіаторі праворуч внизу, якщо дивитися на машину спереду. Під краном є трубочка, куди добренадіти силіконову шлангу і зливати через неї антифриз. Кранвідкриваємо проти годинникової стрілки. Він досить тугий, тож можнаскористатися пасатижами. При відкручуванні ручка крана буде з ньоговикручуватися. Я не намагався відкрити до кінця, можливо вонавипаде. Тому відкручуємо аби бігло через зливну трубку. І ще кількамоментів - злив антифризу робити тільки на холодній системі. Іпробку на розширювальному бачку варто відкрити, щоб краще збігаларідина, що охолоджує. Об'єм системи - 6.7 л. Тому, готуємо тарувідповідного об'єму. Після зливу антифризу закриваємо кран іприступаємо до зняття патрубків. Тут вам знадобиться вся спритністьрук :)
Зверху патрубки знімаються досить легко - для початку відкручуємокронштейн верхнього патрубка від кузова, далі верхній патрубокроз'єднується натисканням на білу пластикову деталь, після чого їїзубці виходять із зачеплення з чорною і їх можна роз'єднати. Нижнійпатрубок зафіксований дротяною скобою. Вона має 3 "горбики", спрямованих у бік трубки, на яку одягнений патрубок. На самомупатрубку є конусний комір, за який чіпляється скоба своїмигорбиками і не дає патрубку знятися. Тому вам потрібно дістатискобу зі свого місця і патрубок буде вільний. Переходимо до низу.Тут патрубки також зі скобами, але вже іншого типу. Скоба має двіпозиції. Перша — це заклала позиція, в такому вигляді вона і сидитьна патрубку більшу частину свого життя. Друга позиція — відімкнута, в такому вигляді патрубок вже можна зняти. Патрубка з труби Длятого щоб відклацнути скобу добре підійде інструмент у формі довгоївикрутки з кінчиком загнутим на 90 градусів. Можна, наприклад, виготовити самостійно використовуючи електрод від звичайногозварювання :)
ми всі зібралися Аналіз стану патрубків та їх кріплення привів донаступних висновків:причина того, що нижній патрубок стосувавсяАКПП - це деформація кронштейна, на якому закріплений верхнійпатрубок (а нижній до верхнього підв'язаний пластиковою обоймою) Надонорському наборі патрубків вигин цього кронштейна трохивідрізнявся від мого, і після встановлення нижній патрубок вже неторкався АКПП, а між ними був пристойний. Зазор порядку 4-5 см. Алегрань на вусі КПП вирішили таки трохи загладити. Назад патрубкиставляться досить просто.Всі скоби ставимо на місце і відразунаводимо їх у "бойове" становище. Адже на трубках, куди надягаютьпатрубки, є конус. Тому при наживленні патрубка на трубку, скобарозтискається конусом, поки не перескочить його край, і таким чиномзафіксується. Ставимо назад всі запчастини, заливаємо антифриз ірадіємо життю :)
Пам'ятаємо про загальний об'єм системи охолодження, тому післяпершої поїздки та охолодження машини можливо потрібно буде щедолити антифриз до рівня. - Зверніть увагу на те, чи не стосуєтьсяпатрубок печі корпусу АКПП. Справ на 30 секунд, нічого знімати непотрібно, тільки відкрити капот і заглянути, помацати. Цим уникайтеподальших проблем із системою охолодження. Будьте мудрими танавчайтеся на помилках інших людей :)