Усім жигулеводам досконало відомо, наскільки неточний, незручний ірозбовтаний у жигулях привід дросельної заслінки від педалі газу, через купу важелів. Свого часу це мене неабияк дістало, і ми здругом, у якого була на той час "копійка", вирішили потренуватисяна моїй машині, встановивши тросовий привід дросельноїзаслінки.
Нам знадобилися:педаль газу від інжекторної "сімки", трос газу віднеї ж, болгарка, дриль, навички роботи з інструментом, багатийсловниковий запас, гнучкість, купа терпіння. Викрутили болти, приміряли педаль, виявилося що в одному місці ребро кронштейнапедалі впирається в метал. Притискається впритул до кузова.Прикрутили нажорстку педаль, засунули трос в отвір, заклацнулинаконечник. Приміряли, як має йти трос до заслінки. З підходящоїзалізниці з балкона вирізали кронштейн (спочатку макет прикинув ізпаперу). Кронштейн кріпився до двох шпильок кріплення карбюратора, трос можна було в деяких межах регулювати гайками. Кінець тросапросто обернув навколо кульки та закріпив, за час використання неперетерло. Правильніше буде з паяльником обернути навколопластикового наконечника на цю кульку і закріпити так, а кульку зкраплею мастила надіти на трос. Не забуваймо поставити натяжнупружину від тяги карбюратора вниз. В принципі все видно зфотографій. Трос у мене йшов не під ідеальним кутом, і цілою петлеюпід капотом (правильніше було б підрізати як трос, так і оплетку), але так як я його заздалегідь прокапав моторним маслом, ковзало вседобре і педаль працювала чітко. Сама педаль газу стала трохи нижче, і трохи піднятий щодо інших, налаштовується підгинанням (мені булозручно і так, не морочився). Може, комусь мій приклад допоможе ізвирішенням цієї проблеми на своєму автомобілі. Перепрошую занечіткі фото, робилося на телефон і дуже давно )
Коментарі1
так само зробив не шкодую про це