Клин движка-2. Передній сальник коленвала. Патьоки з-під прокладки піддону DQ500

Початок тут
Давайте почнемо з фото мого балансувального валу:

Мій, що заклинив балансувальний вал впускного розподільноговалу.

> Сітка номер 3 відсутня

У сітці номер 1 і 2 багато алюмінієвої про бронзову стружку.Сітканомер 2-увігнута всередину.

Є там ще одна сітка, біля самої зірочки, там є сміття, алезовсім небагато. :

Все не дає спокою думка, що ж призвело до засмічення масла/сіткибалансирного валу, масляного голодування-клина балансувальноговалу.
Як мені сказав механік:з масляного фільтра перший канал йде нарозподільні вали, далі на балансирні вали, далі на коліно.

1-Зрозуміло, що чим вищі оберти, тим більше голодування. Але прямоїзалежності від прошивки двигуна до такого голодування НІ! Вліткуввалював на повну і нічого. Тут трохи прогрів мотор і не вистачиломасла.
2-Маслопомийка тут теж не до чого! Хіба що з неї пішло сміття. Алеце марення. Все було нове та запаковано.
3-Доп. Олійний радіатор міг вплинути на голодування, теоретично. Умомент відкриття великого контуру, могло менше потрапити олії нарозподільні вали, пил і стружка якимось чином через той самиймасляний фільтр потрапило в сітку валів і забило їх. Але це все зряду:БРЕД!
По-перше-термостат у сендвічі завжди відкритий, мінімум на 10%! Відкривається він дуже плавно і в контурі радіатора завжди єолія!
4-високі температури плавлять сітку! Не підходить! Температура неперевищувала 91°С. У момент того, що сталося, температура була88'С. Постійно монітор датчики! І тому їх і ставив. Влітку на трасітемператури олії доходили до 114'С. Це коли їдеш довго 180км/год.116'С при 200км/ч. Але тут таких температур і близько не було.
5-впав тиск. Теж не підходить. Постійно монітору тиск, знову ж такиз тих же додаткових датчиків. На неодружений тиск не падало менше2кг. При набиранні обертів тиск зростав до 4кг. Про це мені завждинагадував гул сендвіча! Тож теж не варіант! Хіба що я не побачиврізкого падіння тиску або стрибків, типу повітря потрапило.
6-сильно рідка олія. Механік сказав, що злите масло здалося йомурідкуватим (адже проїхав я лише 500км після заміни масла). Мовляводна з ймовірних причин те, що рідким маслом могло не змащуватисярозподільники належним чином і пил, знову ж таки, (через фільтр)забило сітку балансирних валів, видавило одну сітку і забило муфтувалу, в результаті-клин. Щось мені ця теорія не подобається. Якосьнезрозуміла робота фільтра у разі. І в'язкість холодної олії наоко-це не реально.
7-сильно густе масло. Теж якось не зрозуміло. На скільки густа оліямає бути, щоб видавити сітку?
8-потрапило сміття в олію і забило сітку. Або сміття/сильний осадбув у маслі, або занесли його заміні фільтра… Теж варіант. Але, знову ж таки, що робив фільтр. Як сміття потрапило кудись даліфільтра?
9-клин масляного насоса. Теж ні, т.К. По тиску насос працював якналежить.
10-клин помпи, яку приводить у дію балансирний вал. Перевірили, помпа крутиться і працює нормально.
11-просто це слабке місце в TFSI. Сітку вдавлює в муфту валу і цимклинить його. Це найпростіша і очевидна причина. Теорія з неякісною олією мені більше до душі. Голодування на розподільнихвалах. Пил у сітку, видавлює сітку та клин балансирного валу.Повторю, у мене одна сітка відсутня, а друга увігнута! Ось-осьзасмоктало б усередину.
Загалом рекомендую при заміні ланцюга ГРМ змінюватибалансувальні вали. Ціна питання 150-180$

Передній сальник коленвала:
Ще до цього випадку помітив патьоки із сальника. Патьоки не значні.Якраз на день Х записався на заміну цього сальника. За порадоюмеханіка купив посилений пружинкою сальник толі від ВАЗА, толі відКамаза…
Альтернатива

На оригінальному сальнику внутрішня кромка дуже маленька ітендітна. В альтернативному, посиленому, і буртик більше і посиленопружинкою. Розміри як і в оригіналі:Хто мав досвід із встановленнямтаких сальників? Так само було в планах заміна прокладки піддонуDQ500.
<
Особливо прокладка для DQ500 не продається, на відміну від DQ250.Довелося брати прокладку із піддоном.

Фото з інтернету. Але піддон схожий небагато