Bilstein B16 Ride Control + IRC Module

Такі поставили В16 Ride Control
Тут, як завжди, нічого гладко не пройшло.
Все по порядку:
Зазіхнув якось я на KW ECU якось там його... Загалом койловери зелектронно регульованою підвіскою по жорсткості, але ОД попідвісках та пружинах в Україні відмовив мене від KW, мовляв, сильно розкручений бренд і надійність його дуже сумнівна, і цінаМовляв, насоятельно не рекомендую! Існує модель KW Ecu для RSQ3.Аплатфом у нього з тигуаном-ідентична.Більш нічого подібного вжодного бренду я не знайшов.Цікаво було саме регульована підвіска.машина 50/50 використовується спільно з дружиною Все в нашому Тізісаме регульоване Звичайний Тіг перетворюється на спорт Тіг Так іпрошивка ДВС, і повний привід, і вихлоп і ще багато чого., які вжеставили систему KW Ecu на авто, отримав про неї, дійсно, не дужевтішні відгуки.Мовляв люди поставили, і не змогли її налаштуватипід себе.Їм було, мовляв, не комфортно, потім продавали її. Агрошей вона, справді, коштує не малих!
Поспілкувавшись ще трохи з оф. Представником підвісок в Україніпопросив його підібрати щось гідне для Тіги. Через пару днівнадійшла пропозиція про В16 Ride-Control. Почитавши в інтернеті процю систему і знайшовши масу приємних відгуків вирішив спробувати.Але! Таких систем ні для тигуана, ні для Q3 не роблять! Платформа уТиги та гольфу мк5 та мк6 однакова. Але не зовсім! У Тигуана більшавага і задній шток амортів подовжений. На моє питання як з цимбути, прийшла пропозиція замінити пружини у В16 на пружини від H&від койловерів, але без регулювання жорсткості! Тобто. АмортиBelstein для гольфів з регульованою жорсткістю, а пружини відH& R від звичайних койловерів, але для Тигуана та Q3 платформи.Як вам така витівка? !)))) в принципі нічого кримінального… Знаючихорошу репутацію цієї людини та її великий досвід у сфері всякихпідвісок, довірився і зробив замовлення. Що ж, експериментуватимемо!
Через, приблизно, місяць прийшла посилка:

Посилок було багато. Т.К. Крім підвіски ще замовлялося дуже багатозапчастин. Але про це вже або було написано, або ще не час…
Переходимо до встановлення:

Якраз задня вісь була повністю знята для встановлення сайлентівPowerflex.
<
Проблем з передком не було зовсім! Все стало, як до себе додому. Аось ззаду все трохи складніше.
Перші примірки:

Задній аморт В16-их на 10см коротший В6-ого.
< А на скільки він повинен бути коротшим? !
Зрозуміло, що має бути коротшим, але явно не на аж 10см!
Цей дріт стирчить зверху! Якого хрону не зробити його збоку, як увсіх?
Просвердливши верхню задню опору встановлюємо аморти. Вирішилиприміряти як є. Дивимося що вийшло:Пружина викручена в самий низ.Пружина викручена майже в найнижче положення! Дотягнути колесоможна, але про койловер можна забути. Ні про яке подальше завищенняне може йтися й мови!
І тут вся установка встала. Машина чекає:Висновок:потрібноподовжувати аморт! Шток не вийде через дроти всередині нього.Значить подовжувати корпус! А на скільки його подовжувати? ! Післядзвонів і передзвонів до всіх, хто міг допомогти, зрозумів, щозалишився віч-на-віч із проблемою. Відповіді ні в кого не було.Адже я сам зголосився бути першопрохідником!
ОД запропонував надіслати стійки для подальшої модифікації, —подовження корпусу амортів. Але мені потрібна була машинатерміново! Часу на пересилання та модифікацію не було. Так девважав, що подовження або заміна корпусу могла б позначитися нароботі режимів амортів не на краще. Навіть якщо зробити той жетиск, то об'єм олії зміниться однозначно! Що у будь-якому разівплине працювати режимів амортов. Я, звичайно, не майстер замортів, але переробляти аморт за мільйон грошей, а потім мучитисяне хотілося. Відразу згадалися проблеми з регулюванням у KW.Вирішили робити старовинним методом "колгоспимо матірйого...":Хочете смійтеся, хочете ні. Але це було єдинерішення! ))))
Зварювальник сказав: "не сси! На жигулях і по три вуха приварювали, і нічого! ")))
Немає слів! Одні емоції!
Добре. Вимірюємо:Ну, вже краще! Зовнішній діаметр одного вуха-50мм.Значить у цілому у нас вийшов задній аморт коротший за рідний на50мм замість 100мм. Приблизно те саме і на передньому, що підходитьдо нас.

На тому й вирішили.
Хід амортів явно менший! На підйомнику передня вісь була зоригінальними стійками, а задня з В16 відразу видно було, що припідйомі авто передня вісь з В6 ще опускається на пів метра відарок, а задня з В16 всього на пару см))))
< br> Опустили машину, з вже повністю заміненими в колоамортами та похитнули авто. Офігелі. Машина взагалі не хитається! Стоїть як камінь)))) подумав:буде мені що слухати і від дружини івід дітей…))))) Кнопка відмінно встала замість прикурювача:

Через кнопку доступно 3 режими:Comfort+, Auto, Sport+.
Через IRC Module доступні більш розширені налаштування. Також можнадивитися роботу кожної стійки в графіках. Закачуєш Applicationчерез апл стор і підключаєшся через вай-фай. Ще не студіювавіндивідуальні налаштування, не було часу.

За машиною вже приїхав разом із дітьми. Так вийшло. Вже був пізнійвечір. Завтра рано-вранці машина потрібна кров із носа.
СТО-шник, який виганяв із сервісу машину, сказав:млинець вона дужежорстка! Твоя сім'я тебе проклине!
Нікого не слухаю. Саджу дітей, саджуся сам. Поїхали!
Здивування моєму не було болю! Підвіска виявилася м'якшою такомфортнішою В6 з ейбах пружинами! Ямки та дрібні нерівностіпроходить набагато м'якше! А ось на хвилях та великих нерівностяхпідстрибувала вся машина разом із колесами. Але ні пробиваннястійок, ні ударів у колеса не було! Аж трохи запереживав, щопотрібно жорсткіше.
Поїздивши пару днів у всіх режимах зрозумів-ЦЯ ПІДВІСКА ІДЕАЛЬНА! Язадоволений усім 100%! Жодного разу не пошкодував жодної витраченоїкопійки! М'якше проходить тріщини ніж В6, стійкіша в поворотах! Аось на бездоріжжя машину кидає сильно. Колеса піднімаються разом завто.
Заниження:
Спочатку зад був майже в найнижчому положенні, перед — майже внайвищому:15-20мм не доходячи до крайнього верхнього положення:

Потому, так вийшло, зад у самому верхньому положенні, а перед майжев найнижчому:Т. . Е. Можна зробити тачку нижче.
На жаль повністю заниженого авто в коло або повністю завищеногонема((( але за тими фотками, що є, можна зрозуміти регулюваннявисоти).

<
PS Підвіскою задоволений на всі 100%! Хіба що, можна було б у спортрежимі не набагато жорсткіше. -однозначно ТАК!
PPS На питання:навіщо занижувати SUV і тд і тп відповідь:Мені тактреба!
"
Спочатку зад був майже в найнижчому положенні, перед - майже внайвищому:15-20мм не доходячи до крайнього верхньогоположення:Потім, Так вийшло, зад у самому верхньому положенні, аперед майже в найнижчому:тобто. Можна зробити тачку нижче.
На жаль повністю заниженого авто в коло або повністю завищеногонема((( але за тими фотками, що є, можна зрозуміти регулюваннявисоти).
<
PS Підвіскою задоволений на всі 100%! Хіба що, можна було б у спортрежимі не набагато жорсткіше. -однозначно ТАК!
PPS На питання:навіщо занижувати SUV і тд і тп відповідь:Мені тактреба!
"
Спочатку зад був майже в найнижчому положенні, перед - майже внайвищому:15-20мм не доходячи до крайнього верхньогоположення:Потім, Так вийшло, зад у самому верхньому положенні, аперед майже в найнижчому:тобто. Можна зробити тачку нижче.
На жаль повністю заниженого авто в коло або повністю завищеногонема((( але за тими фотками, що є, можна зрозуміти регулюваннявисоти).
<
PS Підвіскою задоволений на всі 100%! Хіба що, можна було б у спортрежимі не набагато жорсткіше. -однозначно ТАК!
PPS На питання:навіщо занижувати SUV і тд і тп відповідь:Мені тактреба!