Школа 4х4 або тонкості повного приводу, що підключається.

Ну мова швидше про моє незнання, ніж про ходові якості. Вониопинилися на рівні. Чому на рівні, а не на висоті? Тому щопорівнювати нема з чим./p>
Спочатку я купував цю машину не через 4х4.Ця можливість просто йшлав комплекті як і, скажімо, люк, який був важливішим для мене як длязвичайного покупця.Загалом 4х4 було на останньому місці і підсумнівом.Хотів дизель на автоматі, а там тільки 2wd.Коротше.
Сюжет1.
Випало снігу якраз у перший день покупки. Навколо ожеледиця ікучугури.Ну нічого - хочеться гірше ніж болить.Дивно, але речей яківідкриються далі ніхто мені сказав і в манулі я не знайшов.Загалом, наступного дня заїхавши невдало в кучугури я зловив діагональ інавіть блокування осей, як я тоді думав, мене не рятувала.Таквийшло, що це сталося на очах у пацанів і ті ессно вдостальпротролили мене.На тему "ти що купив джип і застряг у першому жкучугурі". Як там усе працює, хоч сам так не думав. Якийсь осадзмило спиртне без сліду. Сюжет 2. Знову пішов сніг і додавскладнощів. Були й ті, хто не сумнівався в прохідності ікса іпостійно цікавилися як у мене йдуть справи в кучугурах. А справийшли непогано. Я іноді вмикав міжосьове блокування і, в приципі, рухався по досить глибокому снігу. Але зараз я розумію, що це булодуже важко. Загалом їздив як цар, поки не засів у кучугурі. Причомузовсім не глибоке. Була справа у дворі, і я пішов додому. Ще разпереконався, що електромуфта це типу невиразний такий 4х4. Оглядидивився всяких чуваків, які теж ні слова у справі не сказали ...ось там бампер передній заважає, електромуфта невиразна і т.Д. Ну, думаю і гаразд. Сюжет 3.
Сюжет 3. .jpg"/>
Суровий сніг
Навалило снігу ґрунтовно. Дороги не чищені. Взагалі не видно нідоріг, ні тротуарів. Ранок. На виїзді з двору сидить ланос, проїхавши лише кілька метрів. Ледве виштовхнувши його назад явирішую спробувати як воно на иксі. Адже кліренс більше та 4х4.Коротше доїхав я до повороту і почав вязнути. Сніг по дверях. Зліваі справа вже застрягли по 2 легковики. У мене зникло бажанняфорсувати події, і я тицьнув. Повернувся назад у двір. Дуже важкомені це вдалося. Я трохи засмутився паджерік і нива прошелестіли якні в чому не бувало. Ну нива легка з короткою базою, а паджерік знижчим та й дурі у дизеля вистачає ... Ех. Знову поліз в інет. Нуяк так. Навіщо взагалі такий 4х4? Ну, це ж смішно. Натрапив навідео. Людина пояснювала хитрощі пристрою заднього приводу, щопідключається. І виявляється все, що треба було це давати більшеобертів і не соромитися. Зізнається до цього у мене булипередньопривідні машини і там це означало просто закопатися. З цієїпричини я, мабуть, і обережний. .
Виходжу у двір. Колію вже пробито, але там місиво тепер. Ану дайтемені. І сміливо вдавив тапку увімкнувши блокування осей. Ну, загалом — зовсім інша справа. Але все одно якось мляво машинаперевалювалася через купи снігу збитого колесами. Приїхали доіншого подвір'я. Свіжої колії там не було. Дуже важко булорухатися. Раз у раз кузов тремтів і машина не їхала. Вирішено булозалишитися на в'їзді.
Ну не погано, але й не виразно. Повернувшись додому, почав гортатимануал, сподіваючись знайти хоч термін про те, як працюєелектроніка. Все, що знайшов це те, що потрібно відключати системустабілізації. Хммм. І ось тільки тепер знявши нашийник я побачив, як вона може їхати. Уздовж і впоперек, задом та передом. Ехехе. Осьтепер я задоволений. Ось це діло. І повернувшись у той двір я вжене сумнівався, що стану біля під'їзду.
Ось так я пройшов школу використання повного приводу, щопідключається.

Пс. Виявляється блокування диференціала шляхом підгальмовуваннясторони, що буксує, працює при достатніх оборотах двигуна. ESPчинить опір пробуксовкам знижуючи потужність двигуна. Тепер усестало на місця.