Трохи історії

Прямим предком «Запорожця» вважається досвідчена заднемоторнамікролітражка «444», побудована на Московському заводімалолітражних автомобілів (мЗМА). Перший її зразок з'явився ще 1957року, а другий, модернізований, — 1958-го. Зовні вона сильнонагадувала FIAT 600, хоча й відрізнялася в деталях.Важливиммоментом були 13-дюймові колеса (замість 12-дюймових) і збільшенийкліренс, але головна різниця полягала в двигуні. Рідинногоохолодження, то на МЗМА-444 вирішили обійтисясурогатом:2-циліндровий опозитний «повітряник» МД-65 в 17, 5 к. С.був варіацією мотоциклетного двигуна Ірбітського заводу.Як показаливипробування, агрегат цей був слабенький і недовговічний.Спеціально для радянського «народного автомобіля» НАМІ в 1959 роцібули виготовлені два дослідні 4-циліндрові двигуни повітряногоохолодження.У липні з'явився двигун ЗАЗ-965Г з протилежнимрозташуванням циліндрів — свого роду переспів конструкціїфольксвагенівського «Жука». А наприкінці року побудували V-подібнийагрегат ЗАЗ-965В. Потрібно сказати, що V-подібні 4-цилін-дровідвигуни взагалі зустрічаються нечасто. Їхній органічний недолік —погана врівноваженість моменту сил інерції першого порядку. Однак уцьому випадку цю ваду механічного серця «вилікували», встановившиспеціальний компенсаційний вал із противагами. Він обертався зтакою ж швидкістю, як і колінчастий вал, але в протилежний бік. Ітепер на перший план виступала перевага V-подібного мотора:упорівнянні з опозитним він був набагато компактнішим. Тому недивно, що при виборі силового агрегату для «Запорожця» віддалиперевагу саме йому. Можливо, зіграло свою роль і те, що на новітніхзахіднонімецьких машинах FordTaunus теж стояли мотори V4, щоправда, рідинного охолодження. Що стосується «Запорожця» в цілому, то впорівнянні з московським МЗМА-444 він був суттєво покращено. Кузовзмінився і став міцнішим. Коробку передач посилили. Передняпідвіска на архаїчній поперечній ресорі поступилася місцемкомпактної торсійної, що дозволило збільшити об'єм багажника.Загальна вага автомобіля дещо зросла, зате збільшилися йогонадійність і довговічність.
У січні 1960 року ЗАЗ і Мелітопольський завод за кресленнями МЗМА іНАМИ виготовили три досвідчені «Запорожці» з двигунами МеМЗ-965В. Зсічня до березня йшли міжзаводські випробування. При цьому машини№1 та №2 накатали по 5 тис. Км, а машина №3 ~ 14 тис. Після чоговся трійця надійшла у розпорядження міжвідомчої комісії.Випробування розпочалися 7 березня і закінчились за основноюпрограмою до 25 липня.
На ЗАЗі йшла підготовка до виробництва нової машини. Першу партіюзавод зібрав 22 листопада і до кінця року випустив близько півторитисячі «Запорожців».
Разом з базовою моделлю завод будував модифікацію 965С дляперевезення пошти (з правим розташуванням керма, металевимипанелями замість задніх вікон та ящиком для листів на місцізаднього сидіння); а також 965Б з ручним керуванням дляінвалідів.
З жовтня 1962 року по травень 1969-го з конвеєра сходивмодернізований «Запорожець» ЗАЗ-965А з потужнішим 27-сильнимдвигуном, робочий об'єм якого збільшили до 887 см3 . (зАЗ –965, 746см3, 22 л. С.). Його відрізняли також кермо з утепленоюматочкою, підфарники, змонтовані в крилах (а не на них), декоративний молдинг уздовж боковини кузова, змінений заводськийзнак (замість зірочки — прямокутник), декоративні грати на переднійпанелі. На базі моделі 965А випускалися два різновиди з ручнимуправлінням:965АБ (1963-1969 рр.) та 965АР (1966-1972 рр.).
322 106 — саме стільки автомобілів ЗАЗ-965 та ЗАЗ-965А буловипущено в 1960–1969 роках.
1960-1963, 1962(3)-1969
Габарити, мм
3330 х 1395 х 1450

Колесна база, мм
2023

Тип кузова
хетчбек

Число, розташування циліндрів
4, V-подібне

Робочий об'єм двигуна, л
0.746 (меМЗ-965В), 0.887 (меМЗ-966/966A)
Маса снаряж./повн., кг
650/950, 665/965
КПП
Триходова, чотириступінчаста.
Має чотири передачі вперед і одну назад. Потужність двигуна, л. С.при про. Мін.
23/4000, 27 та 30/4000—4200
Максимальна швидкість, км/год
80, 90 і 100
/>
незалежна, торсіонна, працює спільно з двомаамортизаторами/Незалежна; пружинна, працює
спільно з двома амортизаторами
Система живлення
Карбюратор, вертикальний, з падаючим потоком К-125<
Гольня
Барабанна на чотири колеса
Тип рульового механізму
Глобоїдальний черв'як з подвійним роликом Витрата палива на 100км, лмісто/загород
6, 5/5, 5 (а-76)