Як я провів вихідні чи хаби, блокування, перенесення кульовий, сендтраки

Зроблено було багато але фото мало, а без фото складно згадатинюанси, так що писати багато не буду. Але якщо будуть питання зрадістю відповім.

1. Були встановлені хаби Українського виробництва AMISA.

З ковпаками поки не морочився, поки стоять так

Все підійшло, крім довжини шліців, Якщо правильно пам'ятаю торідна заглушка 15мм, а в хабах шліці 30мм.. Довелося фіксуватипіввісь на болт закручений в піввісь (болт через шайбу притягуєпіввісь до хаба).Мені така схема не подобається, так як здається, що той болт повинен обов'язково викрутитися... Згодом перевірю.
З хабами спалив уже бак бензину, різниця витрати не помітив.

2. Довго я готувався до встановлення блокування, але вся підготовкаобмежилася моральною складовою. У результаті я так і не знайшов, декупити регулювальні шайби, але знайшов людину, у якої вони є —довелося везти редуктор до нього і платити за регулювання, тому щошайби він не продає.
Блокування ще не тестував у умовах де 100% блокування було б дійснокорисним, тому плюсів поки не відчув. Після встановлення задньоїдосі лише позитивні емоції, а від передня поки що не тішить.Страшно що потопати і до того ж управління значно погіршилося. Якщона ходу повертати кермо і не тиснути на газ, то можна без проблемповернути, а від розвернутися з місця той ще гемор. Якщо рушати зповернутим кермом то передок блокується і створює таке зусилля щоаж страшно (пробував на ґрунті з травою, без бруду), а потім умомент вичавлювання зчеплення ще й клацання таке, що здається "всеприїхав". Тепер доведеться значно частіше вимикати міст.

3. Кульову не можна було не перенести — все було вже розібрано ізалишалося лише 3 болти відкрутити. У мене закушував ШРУС прививішених колесах. Так от перенесення кульовий хоч начебто йзменшив кут(/-\) коліс, але на закушуванні це ні як не позначилося.Хоча теоретично кут перелому і зменшився, але практиці цьогозабракло. Пізніше опущу міст, а поки що думаю це не великапроблема, оскільки на діагоналях стабілізатор не дасть колесуопуститься так сильно.

4. Сендтрак поки зроблено лише один, роль другого виконуватимедошка. Бракувало і часу і грошей, на матеріал, було шкода, та й уефективності я поки сумніваюся. За вартість виходить 300 грн -пішло майже 6 метрів профілю. Поздовжній профіль 1300*40*20*2, поперечний 300*30*15*1.5. Прогинається, але вага машини тримає, я щей пострибати на колесі зміг без наслідків. Бойове тестування буденезабаром на Ботанік Трофі
5. Нарешті знайшов причину деренчання. Вперше почував цей звук наМетелиці, і з того часу він тільки посилювався. Я вірив, що цепідніжки… але ось зняв їх і нічого не змінилося. Дзвонило на кожнійнерівності, бо ніби у мене там консервні банки тягнуться заколесом. Виявилося, що гальмівні колодки дзвенять у напрямних —зняв, підігнув пружинки, змастив — тепер цілковита тиша.

6. Підготувався до встановлення гуми 245/70R17. Зняв підкрилки, які в салоні поставили поверх рідних — у мене 245/65 підтираламісцями. З рідними місця значно більше. Також зняв бризковики — імісця більше і пороги будуть цілішими. Раніше підніжки не давалипорогам загубитися, а тепер їх тримають лише кліпси, тож поки щобуду без бризковиків. Пізніше поставлю гумові.