< Ось можна сказати підводжу підсумок першого знайомства з моєюластівкою. Але з чого почати підбиття підсумків? .. А почну я зверхузовні і піду вниз. Як видно на початкових фото спочатку машинадивилася назад тільки одним зовнішнім дзеркалом, тепер картинатрохи інша, дивимося назад вже двома дзеркалами, шкода що не совпрома, але якість дзеркал залишає бажати кращого незважаючи нахромування. В ближнє світло вставлені лампи OSRAM Night Breaker вдалекому поки стоять NARVA, але при першій можливості вкину тудинормальні Н1 лампи, також будуть замінені відбивачі у фарахближнього-далекого світла, але заглядати вперед не будемо, аподивимося на поточний результат. І тому переїдемо в салон. Тутзмін трохи, але всі вони відбулися або перед останньою поїздкою, або під час неї. Хоча я й не дуже сильно шукав, але все-таки трохизусиль довелося докласти, щоб знайти кільце до якого кріпитьсяпильовик ручки КПП в салоні, тепер це виглядає так:
Ну а оскільки в мене була ще й гумова частина, то для поліпшенняізоляції я зробив ось таку конструкцію:Піднімемося трохи вище. Туттепер є такий майфунчик:
Який виглядає ось так:
Він із найбюджетніших, читає тільки флешки і програє радіо, хочмені більше в дорозі і не потрібно. Старий динамік хоч і бувробітником, але все-таки виявився порваним, тепер на його місцестав ось такий динамік:Який не дивно став без жодних проблем нічогоне зачіпаючи . Так само по салону регульовані двері на петлях, алевимагають остаточного доведення, знову ж таки погода не дає їхдоробити.
Конфіскованого зі старої Ниви, який буде закріплений на штатнемісце, яке зараз пустує (кріплення є, вогнегасника немає). Теперпереселяємося під капот. Тут змін вистачає. Було заміненораспредвал разом із ліжком, т.К. На старому ліжку була гарнавиробітка, що призвело до зносу шийок розподільного валу. Заміненозаспокійник ланцюга із семеркового пластикового на стандартнийзалізний із гумовою накладкою, в результаті чого трохи побільшалошуму під капотом. Замінена частина шпильок розподільного валу (однабула зварена, одна ремонтна саморобна на 10, у однієї зменшенарізьба під гайку на 6) тепер все нормально, але закрадаються думкипоміняти голову. Почищений і відрегульований карб, замінені свічки (раніше були з 2-х комплектів) на BRISK L15 та бронепроводу на такі (фото під капом додам пізніше, на вулиці погана погода виходити нехочу):
Кріплення робочого циліндра зчеплення було зроблено під болти на10, бо старого різьблення там уже не було і все трималося начесному слові. Була проведена перевірка компресії в циліндрах упершому було 10, в решті 9, 7 і незважаючи на це двигун "дихає", єдумка що через довге стояння на стінках дзеркала утвориласяневелика іржа яка тепер забралася і пропускає гази, адже підвищеноївитрати палива і масла не спостерігається, та й тяга доситьхороша.
Йдемо від движка до мосту. Зі зчепленням крім як переробленогокріплення більше нічого не робилося, а до коробки ніхто і неторкався, зате далі… Замінено підвісний підшипник:
на фото ще й подушка двигуна яких насправді є в наявності 2 і вонивимагають установки. Замінено хрестовину біля редуктора (в старупотрапила вода і вона трохи клинила) внаслідок чого пропав гул посалону. Рухаючись паралельно кардану була перекручена вихлопнасистема, тепер нічого не висить над самою землею (хоча й ранішеособливо низько не висіло) як у більшості власників класики, фото знизу буде додано пізніше. Редуктор як і раніше підвиває, і до ньогододалося виття підшипників півосей, хоча диференціал, а саме тепервін і виє створює головний шум (на старому редукторі були вигризенішестірні планетарки і хвостовика, а диференціал був цілий) прийняторішення купити нормальний міст у зборі на розбирання в Кіровограді (там ціни адекватніші ніж у Полтаві на вживані запчастини іззакордону). Також було замінено троси ручного гальма. Ну і раззгадалися підшипники, то був ще замінений підшипник передньої лівоїматочини на такий:Плюс до всього були замінені амортизатори поколу. Старі передні амортизатори після недовгих колупань гордопоказали напис "MADE IN USSR" і були ще й робітниками, але дужеслабо, а ось задні мене засмутили:один був газо-олійним і майженеробочим, а другий масляний (ідентифікувати ким вони зробленіневдалося). Але засмучення було не від того, що вони різні зажорсткістю, а від того, що вони були різні по довжині, газо-масляний виявився довшим на ціле вухо в розведеному стані, іна 2 в стислому, що призвело до деформацій панчохи (слабкі) і тяг., це і привело мене до думки купити все разом і не мучитися. Довсього іншого був замінений шків генератора, на старому ремінь йшовнизом шківа, а новий теж не дуже т.К.Є збірним.
Короче кажучи робіт вже зроблено як на мене і не мало, а попередуще більше. До речі пробіг в останній поїздці можна побачити тут наодометрі:Але потрібно врахувати, що ще потрібно ввести поправку доспідометра близько 10% адже шестерня приводу спідометра коштує дляредуктора 4, 1 який стояв спочатку, а тепер стоїть 3, 9. Тобто врезультаті виходить понад 350 км в один кінець, які вона витрималагідно для машини її років.
PS Фото під капотом і знизу будуть додані пізніше як тількиналагодиться погодка.
PPS по грошах писати не буду, скажу що основні витрати на деталі тапаливо були під час останньої поїздки, а це близько 2 тис. Назапчастини та близько 1 тис. На паливо.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.