Чіп-тюнінг своїми руками

Гуйливі руки знову засвербіли, думки рояться в голові. А чого бтакого ще зробити хорошого і так відмінної машинці)) Маючи досвідпрошивки попередньої машини (Daewoo Nexia 1.5 16V) вирішивпочитати, що там по Логанам, Сандеро та іншим Рено роблять, і якеобладнання знадобиться.Як і передбачалося.Від 1.4 двигуна з 8клапанами чудес чекати не варто, але багато плюшок все однозацікавили.При тому, що прошивати ще безпечніше і простіше, втеорії.
Хотів зробити до Нового Року, замовив кабель Galletto 1260 в нашомуінтернет магазині, тим більше, що був розпродаж. Коштував, це булодешевше, ніж на Алі.Софт для прошивки і драйвера скачав свіжі (хочі залишився з минулої прошивки цілий набір з диском). Але відрізних відомих умільців, тих же, що й за гроші роблять, і не требамене переконувати, що вони не такі, благо вмію користуватися іовими та HEX-редакторами і розбираюся трохи в програмуванні, проданих іншим людям, ідентичні, і це видно з багатьох частинкоду). Так, звичайно, не погано було б мати професійне обладнання.Але що маємо. Як водиться люди, які зацікавлені у продажу — дужескупі у допомозі новачкам, та й взагалі досить небагато докладнихінструкцій, так, майже у всіх, що зустрічав по своїй машині, лишепояснюється, де дізнатися номер свого ЕБУ його софт та хардідентифікатори, щоб передати "фахівцям" для підготовки "вашоїунікальної тюнінської прошивки мрії". Закрався сумнів, що справді, без розтину (а мій ЕБУ щоб дістати, чи хоча б подивитися наетикетку треба пристойно повозитися, там і акумулятор, і залізнийзварний кожух). Тому спершу скористався найпростішим OBDII-блютусомсканером, потім софтом PyClipDacia щоб вважати свої ідентифікатори, не розбираючи деталі під капотом. Далі вже за допомогою моєї нової "галети" злив свою стік прошивку. Переконався у правильностілічених ідентифікаторів і в тому, що жодна з скачених в інтернетіпрошивок (судячи з інструкцій та форумів) мені не підходить. Ну щож. Ризикувати, залити будь-яку, відповідну за типом движка і з тимже виробником ЕБУ, благо мізки в нашій машині практично на 90%захищені від дурня. Та й міняємо ми по суті калібрування, а не весьдамп прошивки. Для початку пішов дещо іншим способом (думав може ярозумніше за інших))) Вибрав уподобану прошивку (взяв від паулюса), зі схожими хард і софт ідентами. І не маючи дешифратора. Побайтовов ХЕКс редакторі порівняв блоки даних і скопіював "тюніг частини", як я думав у свій стік прошивку. Зберігаючи свої іденти.
Так, трохи сміливості. (або безшабашності)… Бекап своєю є, перероблена прошивка є. І купа сторонніх теж)) Спустився до машини, не прогріваючи.Перевірив рівень заряду акумулятора. Залив своюпрошивку. Початковий та основний етап прошивки начебто пройшоввдало. Але "закриття" та завершення - помилка. Все, двигун незаводиться, до Нового Року так собі подарунок)) Легкий мандраж, щозробив не так. Та що завгодно, дані кодовані в і. Хоч і всепобайтово точно. Ну гаразд, взяв ще схожу прошивку від "кармастер"для інжекторного ГБО та мого двигуна, але з чужими ідентами. Зточним описом, від авторів, які редагування внесені і для чого.Заливаю, і про диво, все гаразд — ЕБУ видає вже нові іденти. Самецієї інформації в інеті ніде й не знайшов.
Далі — місяць на тестування. Зі змін:Х.О. При прогріві на 100-150вище, після, дуже плавне опускання до робітників, вони теж сталитрохи вищими на 50-100, зроблено для того, щоб пішло посмикування івібрація на світлофорах, при повністю прогрітому двигуні та звключеними споживачами (600-650) із заводу реально замало). Аленайголовніше - їзда на 1-2 передачі - стала реально плавніше ікомфортніше, на другій можна розганяться до 60 досить динамічно іпри цьому звук двигуна дуже приємний (слух у мене музичний, ніякоїсамонавіювання, тональність його стала нижчою). Ну і в цілому - натретій і четвертій можна рідше клацати передачі на підйомах, т.К.витягує машина краще. За витратою палива — за відчуттями чи трохивиріс, чи на тому ж рівні. Місяць видався морозним, прогріви довше, опалення в салоні — більше.
Начебто все. Якщо що, ще вагон прошивок чекає на своє тестування:-) Сам процес прошивки не описую, цього добра на Драйві вистачає, він простий.Запчастини на фото:A0029
"ніякої самонавіювання, тональність його стала нижчою). Ну і вцілому - на третій і четвертій можна рідше клацати передачі напідйомах, т.К. Витягує машина краще. За витратою палива — завідчуттями чи трохи виріс, чи на тому ж рівні. Місяць видавсяморозним, прогріви довше, опалення в салоні — більше.
Начебто все. Якщо що, ще вагон прошивок чекає на своє тестування:-) Сам процес прошивки не описую, цього добра на Драйві вистачає, він простий.Запчастини на фото:A0029
"ніякої самонавіювання, тональність його стала нижчою). Ну і вцілому - на третій і четвертій можна рідше клацати передачі напідйомах, т.К. Витягує машина краще. За витратою палива — завідчуттями чи трохи виріс, чи на тому ж рівні. Місяць видавсяморозним, прогріви довше, опалення в салоні — більше.
Начебто все. Якщо що, ще вагон прошивок чекає на своє тестування:-) Сам процес прошивки не описую, цього добра на Драйві вистачає, він простий.Запчастини на фото:A0029