Secu-3 Micro на Ford Sierra 1.8 OHC карбюратор.

Предмова.
У попередньому БЖ я ставив питання управління УОЗ. Причин цьомубуло кілька:
1. Дуже поганий старт двигуна як на холодну, особливо в мороз, такі, що дивно, на гарячу.
2. При найменшому навантаженні або зміні АЗС — детонація.
3. Машина страшенно туга на розгін майже у всіх режимах.
4. Підвищена витрата палива щодо заводських хар-к (взимку бл.12л/100 у місті).
5. Ну і до купи обороти ХХ, що падають при включенні фар, печі таінших споживачів.
Всі ці та багато інших проблем були для мене спочатку неочевиднічерез недосвідченість (це моя перша машина).Я думав, що винні моїкриві руки/ноги, вік машини, попередній власник або інженериFord.Або це просто норма, і потрібно купувати інше авто.
Вступні такі: комутатор 0729. 3734. Рідних мізків давнонемає, тому УОЗ регулювався лише поворотом трамблера. Спочатку мноюбула вивчена тонна інформації по пірбургах, системам запалення тазапуску двигуна. Все було приведено до нормального рівня, відрегульовано, очищено та перебрано. Але без відчутного, глобального результату.
Чому Secu-3: відносна простота, гнучкість і невисокавартість впровадження, величезний список обладнання, щопідтримується, мінімальні зміни конструкції авто з можливістюшвидкого повернення до попереднього станом у разі невдачі, купаінформації та прикладів реалізації на інших машинах, зручне таактивно оновлюване ПЗ з широкими можливостями та перспективи дляподальшого розширення та додавання нових функцій. Ну і налаштуванняперемикання на льоту режимів роботи окремо під газ та бензин. Т.К.у перспективі ставитиму газ.
Для початку, я вирішив зупинитися на найпростішому варіантіреалізації МПСЗ із синхронізацією від ДХ. Для мене важливо булозрозуміти, чи це працюватиме взагалі і який буде результат, а потімуже полірувати і доводити до розуму остаточно. Отже, намзнадобиться (на фото не все):
<
1. Secu-3 micro - 960грн;
2. ДАТ ланос 16137039 - 190грн;
3. Безконтактний ДПДЗ ваз 3202.3855 — 190грн (не обов'язковоможна замінити на кінцевик);
4. ДТОЖ 423.3828 - 80грн;
5. Кабель USB-A - USB-B 4.5м - 66грн;
6. Провіди, фішки для датчиків, обтискні кліщі, гофра, термоусадка, ізолятори та інші ніштяки — не вважав, близько 300-400грн;
7. Ноутбук дружини - безкоштовно;
8. Прямі руки, світла голова та вільний час — безцінно.
Разом:приблизно 2000грн (ніфіга собі, я думав, буде дешевшою).
А тепер деякі особливості реалізації та прикладногоколгоспингу.
ДПДЗ. Взагалі, набагато простіше було б реалізувати т.Зв. "кінцевик" карбюратора, який просто повідомляв секу, натиснутапедаль газу чи ні для перемикання між картами ХХ і РХ. Але менізахотілося ДПДЗ, та й було вже давно пара ідей для реалізації.
Сам датчик кріпиться на стійці, через яку проходить вісь управлінняДЗ

Вигляд збоку
< Достатньо зняти повітрян, відчепити трос газу, стопорну кліпсуна лапці ДЗ і викрутити два болтики. Вісь, до якої, у свою чергу, приєднаний трос газу якраз виступає на 5-7мм чого цілком достатньодля ДПДЗ. Сама вісь підпиляна приблизно на 4 з 10 від її товщини, тобто. Трохи не доходячи до середини і, оскільки вона тоншапосадкового отвору, в сам отвір вставлений дбайливо підігнанийшматочок алюмінієвої пластинки. Таким чином дотримується повнаспіввісність, відсутність люфтів і зносу пластикової частини увідповідь в датчику і можливість простої його заміни у разіпотреби.
Ось так воно виглядає вже на машині.

Для підключення ДАД у мене вже був заглушений штуцер навпускному колекторі - з'єднав їх шлангом відповідного діаметра іготово! Спочатку я хотів використовувати рідний ДТОЖ, вкрученийзнизу зліва у впускний колектор, але з ним ПЗ подружити ніяк невиходило. За ідеєю, він відповідає лише за включення та відключенняпідігріву впускного колектора, передаючи сигнал на старі мізки. І, ймовірно, не здатний видавати потрібний діапазон даних для сіку.Знизу праворуч є ще один термодатчик, який взагалі працює яктермореле, відсікаючи живлення підігріву спіралі в термоприводіповітряної заслінки після досягнення певної температури. Іншийдтож, який вкручений в ГБЦ, зраджує дані на прибирання, і теж непідходить (вірніше, подружити їх можна, але геморно і не факт).Тому і був куплений датчик, що шукається. Спочатку я планувавкупити трійник для врізання у верхній патрубок системи охолодженнята вкрутитись у нього. Але потрібну деталь я ніде не зміг знайти.Потикавши його і так і сяк у різні дірки на ГБЦ, коли я вже мавнамір примотати його дротом до впускного колектора, на мене раптовозійшло осяяння! Датчик вкручується(! ) своєю тонкою частиною ось уцю дірку.

оу травень!

Навіть довелося докласти деяких зусиль за допомогою ключа на 19.б нарізує неглибоке різьблення на самому датчику, завдяки тому, щов ньому застосований м'який метал. Сидить дуже щільно, руками некрутиться. Але з часом хочу ляпнути туди термоклеєм длянадійності.
(через рік я знайшов датчик, який підходить у рідне посадковемісце)
Ну і цвях програми, власне Secu-3 micro:
< /p>
Страшний сон перфекціоніста
Американське авто, зібране в німцями 32 роки тому, комутатор длярадянської машини, сучасна МПСЗ, розроблена в Україні та закріпленапластиковою стяжкою впораним автором цього у. Як тобі таке, ІлонМаск? Все зібрано, по суті, на коліні, за допомогою паяння, термоусадки та ізоленти. Не буду вдаватися в подробиці перших спробналаштування, запуску і коннект пристрою з ноутбуком. Я зламавмозок, надірвав спину і зір, простоявши буквою Г пару днів нахолоді, але головне, що в результаті все запрацювало!
Також дуже допоміг канал Совжість на youtube, зокрема, серіїпро Жовтий запорожець.
< b> За підсумком: машину просто не впізнати, динаміка зрослав рази, запуск - набагато впевненіше і легше. Холостий хідстабільний незалежно від навантаження на генератор. Мотор працюєрівніше та тихіше. На певних режимах стало дуже помітно, що дляпідтримки тієї ж швидкості і оборотів, педаль газу потрібнопротискати набагато менше, що, я впевнений, позитивно позначитьсяна витраті палива. Попереду ще тривалий процес тестування таналагодження, але вже зараз результатом я дуже задоволений!
Що далі?
1. Хочу перенести блок у салон — хоч дощ туди зараз і не заливає, все ж таки під капотом йому не місце.
2. Вже замовлений зубатий шків від ваза 60-2 — колгоспитиму його насайру для синхронізації від ДПКВ.
3. Попередній пункт дозволить мені реалізувати найбільш просунутусхему підключення секу:з двома комутаторами і котушками з холостоюіскрою і викинути трамблер на звалище історії.
Для зразкового, чорнового налаштування ПЗ були використані ось цікарти:

Також, дуже допоміг канал Совжесть на youtube, зокрема, серії про Жовтий запорожець.
За підсумком: машину просто не впізнати, динаміка зросла врази, запуск — набагато впевненіший і легший. Холостий хідстабільний незалежно від навантаження на генератор. Мотор працюєрівніше та тихіше. На певних режимах стало дуже помітно, що дляпідтримки тієї ж швидкості і оборотів, педаль газу потрібнопротискати набагато менше, що, я впевнений, позитивно позначитьсяна витраті палива. Попереду ще тривалий процес тестування таналагодження, але вже зараз результатом я дуже задоволений!
Що далі?
1. Хочу перенести блок у салон — хоч дощ туди зараз і не заливає, все ж таки під капотом йому не місце.
2. Вже замовлений зубатий шків від ваза 60-2 — колгоспитиму його насайру для синхронізації від ДПКВ.
3. Попередній пункт дозволить мені реалізувати найбільш просунутусхему підключення секу:з двома комутаторами і котушками з холостоюіскрою і викинути трамблер на звалище історії.
Для зразкового, чорнового налаштування ПЗ були використані ось цікарти:

Також, дуже допоміг канал Совжесть на youtube, зокрема, серії про Жовтий запорожець.
За підсумком: машину просто не впізнати, динаміка зросла врази, запуск — набагато впевненіший і легший. Холостий хідстабільний незалежно від навантаження на генератор. Мотор працюєрівніше та тихіше. На певних режимах стало дуже помітно, що дляпідтримки тієї ж швидкості і оборотів, педаль газу потрібнопротискати набагато менше, що, я впевнений, позитивно позначитьсяна витраті палива. Попереду ще тривалий процес тестування таналагодження, але вже зараз результатом я дуже задоволений!
Що далі?
1. Хочу перенести блок у салон — хоч дощ туди зараз і не заливає, все ж таки під капотом йому не місце.
2. Вже замовлений зубатий шків від ваза 60-2 — колгоспитиму його насайру для синхронізації від ДПКВ.
3. Попередній пункт дозволить мені реалізувати найбільш просунутусхему підключення секу:з двома комутаторами і котушками з холостоюіскрою і викинути трамблер на звалище історії.