Планова ревізія впуску, дроселя, вентиляції картера, рівня рідини ЕГУРу, ревізія генератора.

1. Впуск трохи в маслі, манжети цілі.
2. Дросельна заслінка:очікувався гірший стан. Помито, чисто.Оскільки поки не розжився ВАГівським сканером, адаптував задопомогою ключа запалення (30сек.), обороти в нормі.
3. Вентиляція картера: "згущене молоко" присутній, через короткі "перебіжки попереднього господаря. До речі, на Омезі таке теж було (у набагато меншій кількості), доки не перейшов на Мобіл. Нині вІбіці Aral. Витер, промив, чисто.
4. Промив форсунки методом "очисник карба-шприц двійка-двадроти-акумулятор". Розпорошують "хмарою", тиск тримають. Заміненоущільнювальні кільця. Комп показував однакову швидкість, зараз теж.Стали трохи швидшими.
5. Зрідка помічав сторонні звуки при повороті керма. Начитавсяфорумів, і вирішив перевірити рівень рідини ЕГУРу — нижче замінімум, зелена, чиста, без стороннього запаху, видимих ​​потоківнемає. Купив жижу, долив близько 80 мл., поки не виїжджав.
6. Користуючись нагодою (і натхненням)) зняв генича, т.К. Нахолодну шелестіли підшипники, і відвіз тлумачному генераторнику.Розтин показав, що туди ніхто не лазив, стан підтвердив пробіг.Щітки сточені наполовину - замінені. Підшипники також змінив.Стокознімні кільця в нормі, як і все інше.

Оскільки в мене встановлено ГБО, свічки викрутити проблематично.Т.К. Знято впуск - гріх туди не занлянуть. Попередній власникказав, що нещодавно змінював, і не збрехав:стоять триконтактні NGK.За зовнішніми ознаками пройшли трохи більше 3000-5000 км. Наріканьнемає, нехай працюють. Коли знімав генератор, довелося дістатинапрямну щупа. Вирішив її протерти, а вона взяла й розсипалася...Підозрюю, що від впливу високих температур. У магазиніпосміхнулися, коли про неї запитав) Купив нову, нібито Febi.
Користуючись нагодою, купив відсутню заглушку склянки — теперпо-феншу)

> Мотор запустився чітко, виконаною роботою задоволений.