Датчик кисню 1 (0v)
Перша банк1 дк1показує напругу 0v, що на холодну що на прогріту .Подругій теж якось не коректно працює, то зависає то різкий стрибок ізнову висить .Показання ДК після каталізатора теж хрін зрозумій щоз ними (іноді показує 0.7-0.85v і тримає а буває скаче від 0до 0.9v.Коли накатом ед то завжди показують 0.00v фото нижче
Прикріплю При всіх цих справах витрата скаче, коли 16л./100 А коли20-23л. Відбувається є таке.Був на димогенераторі.Підсмоктівнемає.
Висновок всі 4 ДК.Сходять з розуму.Виходить смерть катам?
Діагностика ні яких помилок не видає! думаю поїхати на ендоскопіюкаталиків .
Коментарі11
Можливо Торк (а це ж торк?) не правильно показує показання з лямбд. Для підтвердження потрібно порівняти з даними від консульт3 чи лаунча…
Я правильно розумію, bank 1 датчик 1, це той, що розташований ближче до моторного щита?
Верхній у моторного щита, так
На першій та другій Банку ДК однакові? Спробую їх поміняти місцями.
Замінник б'ється у денсо наприклад однаковий. Там різниця тільки в спідниці. Ну тобто на першій голові накручена ще спідниця ця на саму лямбду.
Якби була смерть кату - була б помилка по низькій продуктивності каталізатора (якщо бути точніше то лаялася б на датчик кисню номер 2, по одній або обом банкам) Тут я думаю просто лямбди потихеньку відмирають, або суміш не вірна
У тому й справ що суміш не вірна, тому я і почав шукати причину. Систему на герметичність перевірив. Тепер стало питання по ДК. ознак?
У тебе ж газ по-моєму? Ці показники на бензині? Ніссан - Інфініті дуже вибагливі в плані чека і діагностики. Там поки повний п***** не прийде - хрін чек вилізе)) Взагалі нагадай причину з якої поліз шукати несправності
Так Гбо стоїть, але показники на бензині робив, Прикол у тому що детонація на неодружених і на бензині і на газу. Причина в тому що поїхав на планову заміну фільтрів і налаштування, там мені сказали що різна корекція по головах. Поїхав я на димогенер...
Цей у Паші в групі запитай краще, він по-любому слушну пораду дасть
У цей момент короткочасна корекція теж падає на 0%