Приборкання Солекса ч2

Обережно, багато БУКАФФ
Битва з динозавром Солекс!
Не минуло й тижня, як карбюратор знову згадав що він старий ішкідливий, і почав робити мені мізки!
ХХ нестійкий, провали, на всіх режимах і навіть на перемиканні!
Кааарочі, було куплено:
-Пружина газу повернення 2108 Белебей< br/>
-Прокладка карбюратора 2108 (солекс) верхньої кришки картон - 5шт (товщина у всіх різна, це щоб вибрати)
-Кільце ущільнювальне гвинта якості
-Діафрагма прискорить насоса Солекс
-Діафрагма економайзера Солекс коричнева
-Діафрагма економайзера Солекс червона
-Діафрагма пуск устр Солекс червона
-Діафрагма прискорить насоса Солекс червона
-жиклер ХХ 42, 43, 44
-ущільнювальне кільце торцевої трубки (незнаю як точно називається, між двома половинами карба)
-Ущільнювальне кільце емк чорне і коричневе. (чорне розвалилося затиждень! ) Розібрав карб. Вирівняв поплавці! Це було важливе. Зазорвід прокладки до краю поплавця 4мм. Стояли неправильно і криво.
Далі знову вийняв жиклерну базу і все продув.
Замінив картонну прокладку. Добре, що купив 5шт! Одна була пряматовста, близько 1мм (решта 0.5) а мені така і треба. Карб не новий, швидше за все, трохи поведений. А товстій прокладці є кудивичавлюватися. Продув все клінером. Повитирав. Замінив колечкоторцевої трубки.
Почав підбирати жиклер хх. Усі три 42, 43, 44 були з ОДНАКОВИМИотворами. Я розгорнув отвір приблизно до 0.44 можливо менше, але небільше! Бо який стояв не підходив за прохідністю палива. Пояснючому,
Коли ми регулюємо гвинтом якості суміш — і мацаємо на слух такзвану гірку Порошина (вона нам не потрібна) то закручуючи гвинтякості — ми перезбіднюємо суміш і оберти падають, те саме маєвідбуватися і при відвертанні гвинта якості, суміш повиннаперезбагачуватися, і відповідно оберти падати!
У мене суміш не перезбагачувалася, тому я розгорнув жиклер зовсімнебагато, тому що їздити на ринок було вже західно! ))
> І про диво! Я маю чудову гірку обертів! Гірка полога, не різка.Відстань від падіння при багатої суміші до падіння при біднійсуміші 4-6 оборотів гвинта, у мене майже 6.
І я маю чудову гірку. І тепер правильно відрегулювавши ХХ, поклавшизаслінку практично повністю, я маю безпровальну та рівну роботудвигуна, на всіх режимах.
Пружинку діафрагми УН я розтягнув на 2 витки. Тому що діафрагми –гівно. Мембрана дуже мало витягнута. Бракує палива в УН.А посиленапружина її тисне більше, відповідно палива у мембрані більше. НосикУН повинен лити паливо при повному натисканні 2-3 секунди. У менелив 1((
Розтягнувши пружинку я отримав 2 секунди.) Завдяки регулюванню ххпо найнижчій заслінці я отримав відмінну роботу перехідної системиСолекс.
Знайшов підсмоктування через сам емк! Хоч і слабкий але все жтаки.Як? ! заглушку! Але я поки що поїзду.

Підсумки
Старт з місця з прискоренням ВІДМІННО.
Робота ДВС — рівна!
/>
Провалами не пахне. При відпусканні педалі плавний хід.
Ривків нема.
Я знову задоволений як слон.
Принцип регулювання хх описувати не буду, якщо цікаво — дивітьсяканал Свєтлова та тільки Світлова. Він у цьому розуміє як ніхтоінший, хоч раніше дивився Порошина, потім, після Свєтлова, зрозумівщо дядько Наиль м'яко кажучи профан. Чого тільки вартий його витвір "різаний кулачок" для гарного прискорення та безпровальної роботи.Світлов ж пропонує ПРАВИЛЬНО відрегулювати систему холостого ходу.І ВСЕ! Тут тобі й чудове прискорення та жодних провалів. Думка мояі на істину не претендую

Частина купленого

Усім удачі на дорогах

"тут тобі й чудове прискорення та жодних провалів. Думка моя і наістину не претендую
Частина купленого

Усім удачі на дорогах

"тут тобі й чудове прискорення та жодних провалів. Думка моя і наістину не претендую
Частина купленого

Усім удачі на дорогах