Про ремонт ходової

Довгий час машинка радувала і не вимагала вкладень, у результаті ялюдина не обізнана у всі глибини пристрою автомобіля, тому проханняне лаяти за неточності в термінології.
Перші значні витрати довелося зробити на 75 тис.
Довелося поміняти ремінь ГРМ у зборі з роликами так як один ізроликів почав цвірінькати на неодружену, а на ремені фірми Dycoбули тріщини біля основи зубців, і за цими ременями були випадкиколи авто не доїжджали належний термін заміни і рвалися щопризводило до погнутих клапанів.В результаті VAG зменшив термінзаміни до 90 тис. Зараз говорять збільшив до 120 тис.
Також у мене з'явився дикий стукіт в районі ніг водія і передньогопасажира при проїзді нерівностей.
Результатом були розбиті посадкові отвори в сайлентблоках і стері звеликими зазубринами важелі.
Багато лікують цю проблему одяганням термоусадки. Я поміняв важеліта сайлентблоки у зборі, хоча на іншому СТО мені пропонували простоперепресувати сайлентблоки у корпус. Ціна на той момент для менебула не критична (1400 грн за важіль із сайлентблоком).
Кажуть що у перших важелях штир був меншого діаметра. В Ельзі або вякомусь TPI я бачив опис, в якому написано, що на штир потрібнорівномірно наварити метал і потім відшліфувати. Після цього яспокійно їздив до 120 тис доки не довелося поміняти передні тазадні опори стабілізаторів. І деякі важелі в задній підвісці тазадню опору двигуна (сайленти та важіль). На сайлентах булинадриви, важіль поміняв уже за компанію. Усі оригінал. А такожзадні гумки відбійників на амортизаторах, бо старі від віку танаших доріг стали перетворюватися на потерть. Купував не оригіналFebi так як оригінал був у 3 рази дорожчим.
І ось на 150 тис довелося знову займатися ремонтом. Довелося зновузамінити задні сайлент передніх важелів. Але цього разу обійшлосяперепресовкою так як такого стуку як минулого разу не було.запотівання сальника розподільника на КПП. У результаті замінив щей 2 сальники. Все кріплення при відкручуванні будь-якого вузла.Після заміни сайлентів, проїзд нерівностей переставав даватинеправильні звуки. І лише на маленькій швидкості іноді було чутипостукування. Як виявилося, надірвався пильовик на передній лівійтязі стабілізатора, яку я змінював 30 тис. Тому. Що мене засмутилоз огляду на те, що рідні відкатали 120 тис.
У результаті почав шукати ЗЧ, По ЄТКА у мене йдуть тяги 1K0411315Kїї ціна захмарна 1700 грн і чекати 25 днів. На заміну їй по етційде 1K0411315P, тут ціна 1400 грн і чекати 17 днів. На заміну йде1K0411315R та ціна вже 900 грн якщо чекати 16 днів або 1150 якщо 1день. І тут я потрапляю на статтю на драйві що є ремкомплект1K0498315 який складається з двох тяг 1K0411315R та ще й з гайками.Дивлюся ціну 1400 грн та поставка 14 днів (зараз вже 1000 грн).Гуглю далі та бачу в наявності 1K0498315A за ціною 1100 грн здоставкою 1 день у якому лежать тяги 5Q0411315A які ставлять наплатформу MQB. А також знаходжу інформацію, що їх ставлять наТигуани попереднього покоління російської збірки і на Caddy якзаміну 1K0411315R але з припискою міняти попарно. Вирішаюсьзамовити ремкомплект 1K0498315A і міняти обидві тяги. За тижденьоновлюю вдома ЄТКУ і в мене також з'являється така інформація.