Чистка Лямбда зонда и проверка мультиметром

Зняв я коротше, свій лямбда зонд. Правда довелося перекусити дроти, щоб надіти накидний ключ, а до ключа ще й подовжувач якийсь, самимключем не зміг.

Ось такий він був чорний
Набрав у пластмасовий стаканчик перетворювач іржі на основіортофосфорної кислоти, полежав він там десь з пів годинки, всьоголише далі протер ганчіркою і лямбда став коричневий. До речі, комуцікаво, ось номер датчика Bosch 0 258 003 675/677. Ось тільки вінтернеті я його не знайшов за цим номером, а ось за оригінальним єкупа аналогів — 6k0 905 265. > Откисаем)
Стал такий
А ще перевірив опір між білими проводами нагрівального елемента —4, 4 ом. "свіжі", хто знає.
Опір між білими проводами

Далі, прийшов мені VAG KKL кабель, ось тільки ще з драйверами нерозібрався. Тому вирішив перевірити по іншому. Перевірити напругуіз чорного сигнального дроту лямбди. Примотав червоний провідмультиметра до чорного датчика, а чорний з тестера кинув на масу.Як не дивно, показники в межах норми, а норма це від 0, 1 до 0, 9вольт, наскільки я знаю. Хоча робити висновки ще рано, напевно, незавадило б побачити показники на графіку через програму, звісно.Тільки раз чи два вольтаж підстрибнув до 1, 2 вольта, коли я завівдвигун, то обороти підскочили до 1200 оборотів, як буває припрогріві. Далі, коли впали до 900 оборотів, показники вже вище за0, 9 вольт не піднімалися. Ось, власне, і відео.