Теоретично, заповнити кондиціонер
можна було б і звичайним пропаном, якби не йоговибухонебезпечність. Придумали спеціальні хлоровмісні сполуки, які, крім безпеки, мають ще й набір потрібних характеристик.Автомобільний кондиціонер. Принцип роботи.
Незважаючи на деякі відмінності між кондиціонерами на автомобіляхрізних виробників, принципова їх схема
однакова.Ми розглянемо найпоширеніший варіант./>
ви натиснули кнопку ввімкнення кондиціонера. Спрацювалаелектромагнітна муфта, сталевий притискний диск 3, видавшихарактерне клацання, примагнітився до шківа 2. Шків
приводиться в рух ременем і, коли кондиціонер вимкнений,
крутиться вхолосту. Тепер запрацював компресор < 1> .
Компресор стискає газоподібний фреон, чому той сильно нагрівається, і жене його по трубопроводу в конденсор < 4> .
> У народі цей самий конденсор часто називають "радіатором
кондиціонера". У конденсорі сильно нагрітий і стиснутий фреон
охолоджується.
на першу швидкість одночасно з компресором. Якщо автомобіль їде —ще краще, конденсор додатково обдувається потоком повітря, щонабігає. Охолодившись, стислий фреон починає конденсуватися, івиходить із конденсора вже рідким. Після цього рідкий фреонпроходить через ресивер-осушувач < 6> . Тут
від нього відфільтровуються продукти зносу компресора та інші
бруд. Часто на ньому самому, є
оглядове вічко < 9> . Через нього на рідкий фреон можнапомилуватися на власні очі. Взагалі-то, нічого цікавого, виглядаєяк газ у запальничці. Втім, вічко зроблено задля задоволення
цікавості. Через нього можна візуально оцінити, наскільки системаповна. Якщо частина фреону вибігла в атмосферу, то при роботікомпресора в вічку буде видно молочно-білу піну. На жаль, очі єдалеко не на всіх автомобілях. Очистившись в ресивері-осушувачі, фреон тече в бік салону. Автомобіля, щоб виконати своє основнепризначення.
Кульмінація настає, коли рідкий фреон проходить через ТРВ
10. ТРВ, він же терморегулюючий вентиль, представляє спеціальнийпристрій, що регулює перегрів пари, що виходить з випарника. (перегрів - різниця температур на виході з випарника і кипінняхолодоагенту). ТРВ встановлюють на трубопроводі, по якому рідкийфреон надходить у випарник. Якщо випарник повністю заповненийрідким фреоном, то з нього виходить насичена пара, температура якоїдорівнює температурі
кипіння. Регулюючий орган ТРВ закривається. Якщо з випарникавиходить пара, перегрів якої перевищує установку ТРВ, то регулюючийорган ТРВ відкривається настільки, щоб площа його прохідногоперерізу відповідала допустимій величині. По суті,
ТРВ є дроселем, що автоматично регулюється. Не вдаючись утермодинаміку, можна порівняти ТРВ з соплом аерозольного балончика.Проходячи через ТРВ і потрапляючи у випарник, фреон переходить у>
газоподібний стан (кипить) і при цьому сильно охолоджується.
Випарник < 12> — це той же радіатор, тільки маленький.
Крижаний фреон охолоджує випарник, а вентилятор здує з випарникахолод у салон автомобіля. Пройшовши через випарник, все ще доситьхолодний фреон потрапляє знову в компресор. Коло замикається.Частина системи від компресора до ТРВ називається напірноюмагістраллю. Її завжди можна визначити по тонких трубках, які тепліабо гарячі. Частина ж від випарника до компресора називаєтьсязворотною магістраллю, або магістраллю низького тиску. Вонаробиться з товстих трубок і на дотик
крижана. Якщо в напірній магістралі під час роботи компресора
тиск коливається від 7-ми до 15-ти атмосфер (в аварійних випадках ідо 30-ти), то у зворотній магістралі тиск не перевищує 3.5 атмосфер.Коли кондиціонер вимкнено, тиск у обох магістралях зрівнюється істановить близько 5-ти атмосфер. За правильною роботою системистежать кілька датчиків.
/>
Кількість їх варіюється. У нашому випадку на ресивері-осушувачі
< 6> стоїть датчик < 7> включення другої швидкості
вентилятора. Коли охолодження конденсора < 4> недостатньо (вистоїте в пробці, наприклад), тиск у напірній магістралі починаєстрімко рости, а фреон у конденсорі перестає конденсуватися. Датчикреагує на стрибок тиску та включає
вентилятор < 5> на повну потужність. Датчик < 8>
вимикає компресор, якщо тиск у напірній магістралі
досягає позамежних величин. Датчик < 11> вимикає компресор, якщо температура випарника стає занадто низькою. Запчастини нафото:111235 Автомобільний кондиціонер працює за тим ж принципом, щоі
звичайний побутовий холодильник, хоча і влаштований трохипо-іншому.
Автомобільний кондиціонер являє собою герметичну систему,
заповнену фреоном і спеціальним холодильним маслом, розчинним урідкому фреоні і не боїться низьких температур. Олія потрібна длямастила компрессора і всієї системи. Теоретично, заповнитикондиціонер можна було б і звичайним пропаном, якби не йоговибухонебезпечність.
Для холодильних систем придумали спеціальні хлоровмісні
з'єднання, які, крім безпеки, мають ще й набором
потрібних характеристик.
Автомобільний кондиціонер. Принцип роботи.
Незважаючи на деякі відмінності між кондиціонерами на автомобіляхрізних виробників, принципова їх схема однакова. Ми розглянемонайпоширеніший варіант. Отже,
ви натиснули на кнопку вмикання кондиціонера. Спрацювала
електромагнітна муфта, сталевий притискний диск < 3> ,бачивши
характерне клацання, примагнітілася до шківа < 2> . Шків
приводиться в рух ремнем і, коли кондиціонер вимкнений,
крутитися вхолосту. Тепер заробивши компрессор < 1> .
Компресор стискає газоподібний фреон, від чого той сильно
нагрівається, і дружині його по трубопроводу в конденсор< 4> .
У народі цей самий конденсор часто називають "радіатором"кондиціонера ". У конденсорі сильно нагрітий і стислий фреонохолоджується. На першу швидкість одночасно з компрессором. Якщоавтомобіль
їде — ще краще, конденсор додатково обдувається набігає потокомповітря. Охолодившись, стислий фреон починає конденсуватися, івиходити з конденсора вже рідким. Після цього
рідкий фреон проходить через ресивер-осушувач < 6> . Тут
від нього фільтруються продукти знесення компрессора і інша
бруд. Ньому самому, є
оглядове вічко < 9> . Через нього на рідкий фреон можнапомилуватися на власні очі. Взагалі-то, нічого цікавого, виглядаєяк газ у запальничці. Втім, вічко зроблень не для задоволення
цікавості. Через нього можна візуально оцінити, наскільки системаповна. Якщо частина фреону витекла в атмосферу, то при роботікомпрессора в окуляри буде видно молочно-білу піну. До жалю, очі єдалеко не на всіх автомобілях. Очистившись у ресівері-осушувачі, фреон тече біля салону.
автомобіля, щоб виконати своє основне призначення.
Кульмінація настає, коли рідкий фреон проходить через ТРВ
10. ТРВ, він же терморегулюючий вентиль, являє собою спеціальнийпристрій, що регулює перегрів пари, що виходить з випарника. (перегрів — різниця температур на виході з випарника і кипінняхолодоагенту). ТРВ встановлюють на трубопроводі, яким рідкий фреонпоступає у випарник. Якщо випарник повністю заповнений рідкимфреоном, то з нього виходить насичена пара, температура якогодорівнює температурі
кипіння. Регулюючий орган ТРВ закривається. Якщо з випарникавиходити пара, перегрів якої перевищує установку ТРВ, то регулюючийорган ТРВ відкривається так, щоб площа його прохідного перетинувідповідала допустимій величині. По суті,
ТРВ є автоматично регульованим дроселем. Не вдаючись утермодинаміку, можна порівняти ТРВ із соплом аерозольногобалончика. Проходячи через ТРВ і потрапляючи у випарник, фреонпереходити в
газоподібний стан (кипити) і при цьому сильно охолоджується.
Віпарник < 12> — це той самий радіатор, тільки маленький.
Крижаний фреон охолоджує випарник, а вентилятор 13 здує з випарникахолод у салон автомобіля. Пройшовши через
віпарник, все ще досить холодний фреон потрапляє знову
в компрессор. Частина системи від компрессора до ТРВ називаєтьсянапірною магістралью. Її завжди можна визначити по тонких трубках, які теплі або гарячі. Частина ж від випарника до компрессораназивається зворотною магістралью, або магістралью низького тиску.Вона робиться з товстих трубок і на щук
крижана. Якщо в напірній магістралі під час роботи компрессора
тиск коливається від 7-ми до 15-ти атмосфер (в аварійних випадках ідо 30-ти), то в зворотній магістралі тиск не
перевищує 3.5 атмосфер. Коли кондиціонер вимкнений, тиск у обохмагістралях зрівнюється і становить близько 5-ти атмосфер./>
Кількість їх варіюється. У нашому випадку на ресівері-осушувачі
< 6> варто датчик < 7> включення другої швидкості
вентилятора. Коли охолодження конденсора < 4> недостатньо (вистоїте в пробці, наприклад), тиск у напірній магістралі починаєшвидко рости, а фреон у конденсорі перестає конденсуватися. Датчикреагує на стрибок тиску і включає вентилятор < 5> на повнупотужність. Датчик < 8>
виключає компрессор, якщо тиск у напірній магістралі
досягає закордонних величин. Датчик < 11> вимикає
компресор, якщо температура випарника стає занадто
низькою.
"які теплі чи гарячі. Частина ж від випарника до компрессораназивається зворотною магістралью, або магістралью низького тиску.Вона робиться з товстих трубок і на щук
крижана. Якщо в напірній магістралі під час роботи компрессора
тиск коливається від 7-ми до 15-ти атмосфер (в аварійних випадках ідо 30-ти), то в зворотній магістралі тиск не
перевищує 3.5 атмосфер. Коли кондиціонер вимкнений, тиск у обохмагістралях зрівнюється і становить близько 5-ти атмосфер./>
Кількість їх варіюється. У нашому випадку на ресівері-осушувачі
< 6> варто датчик < 7> включення другої швидкості
вентилятора. Коли охолодження конденсора < 4> недостатньо (вистоїте в пробці, наприклад), тиск у напірній магістралі починаєшвидко рости, а фреон у конденсорі перестає конденсуватися. Датчикреагує на стрибок тиску і включає вентилятор < 5> на повнупотужність. Датчик < 8>
виключає компрессор, якщо тиск у напірній магістралі
досягає закордонних величин. Датчик < 11> вимикає
компресор, якщо температура випарника стає занадто
низькою.
"які теплі чи гарячі. Частина ж від випарника до компрессораназивається зворотною магістралью, або магістралью низького тиску.Вона робиться з товстих трубок і на щук
крижана. Якщо в напірній магістралі під час роботи компрессора
тиск коливається від 7-ми до 15-ти атмосфер (в аварійних випадках ідо 30-ти), то в зворотній магістралі тиск не
перевищує 3.5 атмосфер. Коли кондиціонер вимкнений, тиск у обохмагістралях зрівнюється і становить близько 5-ти атмосфер./>
Кількість їх варіюється. У нашому випадку на ресівері-осушувачі
< 6> варто датчик < 7> включення другої швидкості
вентилятора. Коли охолодження конденсора < 4> недостатньо (вистоїте в пробці, наприклад), тиск у напірній магістралі починаєшвидко рости, а фреон у конденсорі перестає конденсуватися. Датчикреагує на стрибок тиску і включає вентилятор < 5> на повнупотужність. Датчик < 8>
виключає компрессор, якщо тиск у напірній магістралі
досягає закордонних величин. Датчик < 11> вимикає
компресор, якщо температура випарника стає занадто
низькою.
"якщо тиск у напірній магістралі
досягає закордонних величин. Датчик < 11> вимикає
компресор, якщо температура випарника стає занадто
низькою.
"якщо тиск у напірній магістралі
досягає закордонних величин. Датчик < 11> вимикає
компресор, якщо температура випарника стає занадто
низькою.
Коментарі13
Якщо раптом потрібно, у мене є компресор кондиціонера на Вектру. Перебраний, в ідеальному робочому стані, коротший як новий.
Дякую за інформацію, спитаю, може комусь треба буде.
Дуже цікава інформація! У закладки!
Дякую, сам багато чого не знавши, подумавши може людям стати в нагоді )) Коли щось ламається, перше намагаюся сам зрозуміти і розібратися, потім їду до майстрів .
і до чого ця копіпаста з вікіпедії?) я теж маю якісь необережні думки з приводу кондея в цебро, воно там було б дуже доречним.
Ой, сміття, забув )
Так я думаю, що інформація буде людям цікава, бо багато хто не знає принципу роботи . )) Наголосивши людина швидше зможе зрозуміти, чому система кондеціюванна не працює як потрібно.
інформація корисна, і вмеру цікава, ось було б цікаво запитати побутовий кондиціонер у машині допустимо від окремого генератора ) задня полиця в жигулях якраз прям ідеально підходить )
Можливо і так, тут треба мати більш інженерні знання, я травматолог, більше по людях розбираюся )).
до речі у адекватних мобільних версій, потужність 1.2-1.5квт. що отримати в автомобілі не навантажуючи бортову мережу - дуже легко )
Як би придумати що при включеному кондиціонері менше пального йшло, оце діло було б .
а що вигадувати) газ ставимо і все D
Міша газ поставити на дизель не дуже вигідно ))