На масляному щупі не дарма є позначки максимального і мінімальногорівнів Що відбувається при нестачі масла, зрозуміло:починаютьсямасляне "голодування" двигуна і підвищений знос його вузлів ідеталей. Але чим погано, коли масла в надлишку? Виявляється, масломне зіпсуєш тільки кашу. Колінвал починає при обертанні занурюватисяв масло, відбувається ефект міксера, коли масло збивається в піну, а також виникає масляний туман.При великих обертах піна з туманомвикидається через систему вентиляції картера у впускний колектор. Іці заходи виявляються марними.Так що рівень масла в двигуні повиненбути строго між відмітками мінімуму і максимуму.
2.Використання невідповідного типу масла
Після закінчення гарантійного терміну багато автовласниківпочинають експериментувати з моторними маслами, не підозрюючи проте, що кожен двигун розрахований на використання олії звідповідними експлуатаційними характеристиками, які в обов'язковомупорядку вказуються в посібнику з експлуатації. Тому, звичайно ж, необов'язково шукати саме ту олію, яка заливалася в дилерськомутехцентрі під час гарантійного обслуговування, але як мінімумв'язкість по SAE, тип олії (напівсинтетична або синтетична) такатегорія якості API обов'язково повинні відповідати вимогамвиробника авто.
Фальсифіковані ж олії виготовляють лише з однією метою — принестиїх творцю якнайбільше швидких грошей. Тому ні про якийзбалансований пакет присадок або високоякісну базову олію мови бутине може, і окислюється таке масло в двигуні не гірше соняшникового, попутно завдаючи непоправної шкоди як системі мастила, так і всьомудвигуну в цілому (читай - гаманцю власника). Тому, зустрічаючи вмагазині каністру олії, нехай навіть і відомого виробника, але заціною набагато нижчою за ринкову, задумайтеся:а чому такдешево?
3.Нерегулярне технічне обслуговування
Міжсервісні інтервали придумані не дарма. У процесі роботи оліяокислюється, спрацьовується пакет присадок, утворюються нерозчинніпродукти окислення та зносу тощо. І ось все це «багатство» циркулюєза системою мастила, засмічуючи масляний фільтр. І коли вінзабивається остаточно, то відкривається перепускний клапан, пускаючи остаточно постарілий до того моменту масло в обхідфільтра. Ось і виходить, що, начебто, масло в піддоні картера є, але начебто його і немає. Крім того, забитий повітряний фільтр можеспровокувати несправності, які стануть причинами підвищеної витратимасла. І взагалі, абсолютно не завадить щоразу, заїжджаючи на СТО, проводити комплексну діагностику двигуна та його систем, тому щодуже часто причина витрати масла криється зовсім не там, звідки миїї очікуємо.
4.; маслознімні ковпачки
Маслознімні ковпачки встановлюються на стрижні клапана і призначенідля недопущення попадання масла з простору під клапанною кришкою вкамеру згоряння через зазори між втулками і стрижнями клапанів.Причиною втрати функціональних можливостей можуть бути помилки примонтажі, що призвели до механічного пошкодження, втратаеластичності внаслідок тривалої експлуатації і розрив пружинногокільця, що стягує. Випадок не критичний, і усунення подібноїситуації швидше можна віднести до категорії дрібновузловогоремонту. 5.Недостатня очищення повітря, що всмоктується Повітря
Небезпека попадання у впускний колектор забрудненого повітряпов'язана не тільки з засміченням паливних форсунок або жиклерівкарбюраторів. Дрібні абразивні частинки, часом непомітні збройнимоком, потрапляючи всередину циліндрів, стають причиною підвищеногозношування дзеркала внутрішньої поверхні циліндрів і поршневихкілець, що, у свою чергу, призводить до потрапляння олії в камерузгоряння.
Уникнути подібного досить просто . Правильно встановленийповітряний фільтр, що своєчасно замінюється, надійно з'єднаніелементи впускного тракту не дозволять статися такоїнеприємності.
Але якщо вже з якихось причин подібне сталося, то без капремонтудвигуна не обійтися.
> 6.Надлишковий тиск картерних газів
У будь-якого двигуна, незалежно від його стану і року випуску, маємісце явище прориву картерних газів. Це відбувається через те, щочастина тиску, що створюється в камері згоряння, стравлюється вкартер. Згодом тиск у картері досягає величини, при якій оліяпочинає продавлюватися в циліндри, зокрема через напрямні втулкиклапанів. Крім того, при надмірному тиску з картера евакуюєтьсязначний обсяг масляного туману, який через систему вентиляціїклапана, за відсутності адсорбера, потрапляє у впускний колектор ідалі в циліндри.
Причинами можуть бути зношені або залеглі поршневі кільця, знос абозадираки поверхонь циліндрів, порушення геометрії циліндрів. Але цекрайні випадки, які потребують проведення капремонту. Часто подібнеявище спостерігається при порушенні в роботі системи вентиляціїкартера.
7.Неповне згоряння палива
При порушенні в роботі паливної апаратури, системи запалення абоблоку керування двигуном та його датчиків, а також при несправностітурбіни (якщо вона є) процес згоряння палива може бути порушений, або в циліндри надходитиме перезбагачена суміш. У такому разівиникає ризик розчинення масляної плівки на стінках циліндрів і, відповідно, підвищеного тертя, що, у свою чергу, викликає підвищенезношування елементів циліндро-поршневої групи. А залишки палива, щоще не згоріли, можуть потрапити в картер двигуна, що призведе дорозрідження масла і утворення відкладень, у тому числі і в маслянихканалах. І знову гарантовано підвищений знос.
Запобігти виникненню подібної ситуації досить просто, особливо намашинах, не оснащених каталізатором. Лише потрібно регулярнопроводити виміри токсичності вихлопу. Крім того, симптомаминеповного згоряння служать почорнілі свічки та зниженняхарактеристик двигуна. А у машин із системами бортової діагностикинадлишок палива виявиться за показаннями лямбда-зонда (щоправда, для цього доведеться заїхати на станцію техобслуговування). Доречі, для власників авто, оснащених каталітичним нейтралізатором, неповне згоряння може зробити ще один неприємнийсюрприз:каталізатор буде перегріватися і передчасно вийде зладу.
У силу різноманітних причин у системі мастила може виникатинадмірний тиск масла, що неминуче призведе до його витікання черезсальники та ущільнювачі двигуна, а також до продавлювання всерединуциліндрів. Причин безліч:несправність редукційного клапана, засмічення магістралей системи мастила, олія непідходящої (підвищеної) в'язкості, рівень олії вище за відмітку мах і т.Д.
"
Запобігти виникненню подібної ситуації досить просто, особливо намашинах, не оснащених каталізатором. Лише потрібно регулярнопроводити виміри токсичності вихлопу. Крім того, симптомаминеповного згоряння служать почорнілі свічки та зниженняхарактеристик двигуна. А у машин із системами бортової діагностикинадлишок палива виявиться за показаннями лямбда-зонда (щоправда, для цього доведеться заїхати на станцію техобслуговування). Доречі, для власників авто, оснащених каталітичним нейтралізатором, неповне згоряння може зробити ще один неприємнийсюрприз:каталізатор буде перегріватися і передчасно вийде зладу.
У силу різноманітних причин у системі мастила може виникатинадмірний тиск масла, що неминуче призведе до його витікання черезсальники та ущільнювачі двигуна, а також до продавлювання всерединуциліндрів. Причин безліч:несправність редукційного клапана, засмічення магістралей системи мастила, олія непідходящої (підвищеної) в'язкості, рівень олії вище за відмітку мах і т.Д.
"
Запобігти виникненню подібної ситуації досить просто, особливо намашинах, не оснащених каталізатором. Лише потрібно регулярнопроводити виміри токсичності вихлопу. Крім того, симптомаминеповного згоряння служать почорнілі свічки та зниженняхарактеристик двигуна. А у машин із системами бортової діагностикинадлишок палива виявиться за показаннями лямбда-зонда (щоправда, для цього доведеться заїхати на станцію техобслуговування). Доречі, для власників авто, оснащених каталітичним нейтралізатором, неповне згоряння може зробити ще один неприємнийсюрприз:каталізатор буде перегріватися і передчасно вийде зладу.
У силу різноманітних причин у системі мастила може виникатинадмірний тиск масла, що неминуче призведе до його витікання черезсальники та ущільнювачі двигуна, а також до продавлювання всерединуциліндрів. Причин безліч:несправність редукційного клапана, засмічення магістралей системи мастила, олія непідходящої (підвищеної) в'язкості, рівень олії вище за відмітку мах і т.Д.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.