ГБО STAG QBOX Plus на С3 Picasso. Встановлено

Решил поділиться своїм досвідом установки ГБО на Citroen C3Picasso. Буде багато літер, але будуть і картинки. Постараюсявикласти своє бачення процесу і те, що я зміг зрозуміти зтеорії.
Ми повинні розуміти, що бензиновий двигун у нас (еР6, ЕР3) сильновідрізняється від багатьох інших двигунів, звичайно не за принципомроботи, а за тим, як іде керування дросельною заслінкою.
Далі цитата "система VTi - це система, що не тільки зсуває зачасом, що розширює або звужує фази газорозподілу, але і змінюєположення впускних клапанів (в межах 0.2 - 9, 5 мм). Вона має багатоспільного з «фірмовою» технологією BMW – Valvetronic. Двигуни EP6, оснащені системою VTi, на відміну від інших двигунів використовуютькомплекс механічних та електронних елементів з метою мінімізаціївикористання для управління дросельної заслінки. Однак «стару»дросельну заслінку не прибрали з двигуна зовсім. На більшостірежимів роботи двигуна заслінка залишається повністю відкритою ілише на деяких режимах «прокидається».", а висотоюпідняття клапана. Ось тут і є основна проблема установки ГБО нанаші мотори!
Якщо звернеться до принципу роботи більшості представлений "мозків"ГБО 4- го покоління, то ми повинні розуміти, що основне регулюванняподачі паливної суміші (дельта бензинових і газових форсунок)відбувається на підставі побудови так званих карт палива, тобто якповодиться двигун на бензиновій та пропан-бутановій суміші. Працюєна газі, то газові "мозки" емулюють роботу бензинових форсунок, івідправляють дані на бортовий комп. Проте в реальності бензин неподається а відбувається подача палива через газові форсунки, а такяк паливо досить різне за своїми фізико-хімічними властивостями, єрозбіжності у алгоритмі роботи ДВС.
Ось це розбіжність, треба прибрати, тобто. Знайти налаштуванняроботи форсунки, при яких склад суміші зі згоряння та продуктіврозпаду буде наближений до бензинових показників. Це класика. У насвона не працює, або працює хріново :(
Мізки ГБО в наших моторах, реально карту не "малюють", тому що вбільшості "мозків" розрядження за заслінкою один з основнихпоказників для визначення кількості газу, що подається.
При автоматичному регулюванні ГБО, все як то налаштовується, ідвигун починає працювати начебто стабільно, на цьому зазвичай ізакачуються пошуки установників.Далі можливі проблеми вранці абопід навантаженням на гірку або при зміні режиму руху - якпригальмовувати двигуном, а після різко подавати подачу палива (хотів написати "відкрити різко дросельну заслінку" :) ), існуєдумка, серед установників ГБО, що навіть інженери PSA, а тим більшеBMW :-) не знають у який момент почне працювати дросельна заслінка, тим самим створюючи розрядження для повноцінної побудови паливнихкарт. Якщо хто дочитав до цього абзацу, рекомендую подивитися накартинки колег, у яких я почерпнув багато з теорії Класно проналаштування класичного ГБО на класичний ДВС, тут про VTi
Тепер трохи про те, що я вибрав:
Поставив я собі STAG QBOX PLUS,
<
Чому? Основною причиною було сполучення контролера ГБО з ODBII. Щомені це дало:крім основної вигоди з палива в два з половиною рази вУкраїні ($0.96 за бензин, проти $0.34 за газ ), набагато цікавішацифра по Європі (в середньому раз на рік у Грецію та польщучастіше, вона тут поряд) Газ у Європі
Це ГБО має адаптацію під Valvetronic. Тобто. Вибираєш вналаштуваннях, що у тебе саме Valvetronic, далі можна поставитиадаптацію до ODB. Контролер ГБО, бере дані у т.Ч. Безпосередньо БКі регулює подачу палива/запуску ДВС.