Встановлення КПП Ланос

Привіт всім.
Довго мріяв про цей "тюнінг", можливо що до моменту установкипройшло б ще багато часу, але моя коробка почала видавати неприємні звуки спочатку на 5-й передачі, потім став помічати що і на4-й почалися зміни в звуку роботи коробки.Це на багато прискорилопроцес підготовки переходу на КПП Ланос.План дій був такий, щопланувалося закупівля необхідних комплектуючих частинами, щобзменшити навантаження на сімейний бюджет, але вмираюча коробказмінила всі плани... Попередньо було куплено лише шків колінвалу такронштейн ДПКВ Все інше було куплено за один тиждень.

1. Шків колінвала (ланос 1, 4) — 415 грн новий
2. Кронштейн датчика коленвала (ланос 1, 4) -203 грн новий
3 Комплект зчеплення (ланос 1, 5 FSO) 1094 грн новий
4. Маховик+плита перехідна+кронштейн правий (все з ланос 1, 4) 1100грн олх
5. КПП+напівося+кронштейн лівий+кронштейн задній+кронштейн циліндразчеплення+куліса КПП+куліса салону+датчик швидкості (все з ланос1, 5)-4900 грн
6. Стартер Ланос 1.4 EuroEx - 1695 грн новий
7. Болт кошика зчеплення Ланос к-т 6 шт - 23, 43 грн новий
8. Скоба пальця куліс КПП Ланос grog — 2, 4 грн нова
9. Сальник штока вибору передач - 18, 5 грн
10. Палець куліс КПП Ланос (штифт куліс) - 6грн
11. Болт М12х45 від КПП класики 4 шт - 21 грн.
12. Гайка маточини ланос 2шт - 40 грн. Це не повний список - болти, патрубки системи охолодження, хомути, дистильована вода купувалисяза місцем, і облік вже не вівся, так як треба було зробити машину, і було не до записів кожної дрібниці.
Установку вирішив робити у батька в гаражі, заодно і батьківпровідав (живуть в іншій області) і обзавівся помічником, без якогомогли нічого і не вийде ))
Приступили в суботу о 9-й ранку. Машину встановили на опори, якібатько привіз з роботи, піддомкратив двигун і я приступив дорозбирання сенсу. Демонтаж старої коробки зайняв приблизно півторимаксимум (час з урахуванням підготовчих робіт). Коробка сенсунапевно в рази півтора легша за ланосівську.

Тато зайнявся припасуванням металевого кожуха
Порівняння розміру коробок Ланоса і Сенса
Поки тато займався кожухом, я порівнював розміри маховиків і дисківзчеплення, робив фотографії для посту на драйві, і думав що зроблюнайдокладніший пост про це переробки на драйві… наївний))
Зліва маховик МЕМЗ 307 а праворуч МЕМЗ 317
Диск зчеплення сенсу на маховику від Ланоса 1, 4.По виробленню намаховику видно наскільки Ланосівський диск більший за Сенсовський.Підрізання кожуха Кожух був підігнаний і модно було приступати дозбірки. Перехідна плита прикручується до двигуна болтами М12х45 4шт.
У щілини, які не перекривав кожух тато вирізав з оцинковкипластинки., щілин немає.
Далі все за планом. Складання зчеплення, встановлення коробкипередач. І тут розпочалися перші проблеми. На перехідній плиті бувнапрямних на коробці. Довелося оперативно їхати до токаря)).Діаметр напрямок 18мм, висоту не пам'ятаю. Поки батько був утокаря, я замінив кулісу в салоні і замінив пильовик "палиціперемикання", що на моторному щиті, мій був порваний. Встановилинапрямні, підготували ще один домкрат. На коробку накинули ремінь.Тато тягнув зверху, я штовхав знизу)) У принципі накинули коробкушвидко. І наживили два болти. Вух, можна і кілька хвилин відпочити.Коробка то не легенька!
По болтах коробки:на момент коли вони знадобилися магазини були вжевсі закриті, добре були якісь запаси і половину болтів знайшли поящиках. На Сенсовской коробці болти які М12 все з дрібнимрізьбленням, а на коробці Ланос все, абсолютно, зі стандартнимрізьбленням, тому зняті болти не підходять. Коли будете купуватикоробку, просіть і болти, або підберіть болти перед встановленням, це НАМНОГО прискорить процес). Отже, половину болтів знайшли усебе, іншу половину знайшли у сусіда по гаражі. Гаражікооперативні, субота, народу багато)). Спершу почав записуватиболти, потім уже перестав. Бо було вже не до цього, і становилосязрозуміло, що день закінчується а роботи ще огого. Запам'ятав щоболти стандартний крок, М12 і М10, М12х70 напевно штук 6, рештатрохи коротша. Якщо буде цікаво, увечері знайду блокнот, там кількапозицій болтів записано. Значить коробку прикрутили, встановиликронштейни, прикрутили до подушок, можна прибирати домкрати.
Робочий циліндр зчеплення залишився старий, тільки треба булопоміняти шток, оскільки з моїм було щось не так, візуально булопомітно, що він повинен бути не такий)).
Час - 7 вечора. Вирішили ще поставити півосі та їхати додомувечеряти. І тут виявляється, що гайки не знаходять на півосі, потрібні більшого діаметру. Я трохи засмутився, бо якби знав, купивби заздалегідь. Але нічого, вирішили, що в неділю вранці купимо, авто магазини повинні працювати. На цьому перший день скінчився.Втомлені як собаки поїхали додому.
Вранці наступного дня поїхали магазинами шукати ланосівськіступичні гайки та шайби, і що ви думаєте — не знайшли)) Ніде немаєв наявності. Взяли від 2108, вони на 5 мм нижче, також купиливижимний шток. Через меншу висоту гайки, немає можливості закернитиїх на півосі в передбаченому для цього місці. Нічого, ми незасмучуємось, беремо свердло, і свердлимо собі місце длязакернення)). Вибачте, фото нема.
Зліва шток який стояв на сенсі, праворуч куплений. Як видно штокбув без наконечника. Напівосі затиснуті, заливаємо масло черезсапун, ставлю вертоліт, налаштовую куліси. Залишається розібратисяіз системою охолодження та залити масло в коробку. Час 12 дня.
Олія в коробку

У планах було зробити як робив MrSHAH, щоб нічогоне переробляти, але приміривши " трубу" зрозумів що так не вийде, тому що відводи з труби що йдуть у бік моторного щита були непаралельно плиті, а під кутом (дивилися вниз), що не даваловстановити її на місце навіть без патрубків.
Вирішено було різати трубу. Загалом за час робіт із системоюохолодження тато двічі їздив в автомобільний магазин за різнимипатрубками. За пару годин ми перемогли і цю проблему.
Пару фоток того, як зробили. Не крутить. Я засмутився, але не дуже, бо знав, що буває така проблема, і що потрібно з нею робити. Релюхаз роз'ємом була в запасі, 15 хв роботи і стартер закрутився, якскажений, звук заводки бомба)) Радість тривала дві секунди… до тогомоменту, як я почав відпускати зчеплення. У нейтральному положеннібула задня передача. А коли вмикаєш будь-яку передачу коробкаклинила. Після кількох спроб включити вимкнути стало зрозуміло, щозадня включена постійно, щось не так і куліса не до чого. Довелосязнову знімати акум, зливати охолоджуйку, знімати патрубок, щозаважає, і розкривати кришку коробки передач, в яку входи штоквибору передач і дивитися що там, і чому не вимикається задняпередача. Коротше кришку зняли, вручну вимкнули передачу, наживиликришку та ура, нейтраль є, передачі теж є. Збираємо все назад. Час6 вечора, ні про яку поїздку до Києва вже не може бути й мови.дзвоню на роботу, кажу що мене завтра не буде. Заводжуся і роблюпробний виїзд. Різницю відчуваю одразу. Передачі включаються чітко, важіль не бовтається, у салоні тиша. Раніше при 110 у салоні гулояк у літаку АН2, а тепер можна спокійно говорити не напружуючиголоси і все чутно)). Динаміка трохи впала, передавальні числаприблизно однакові в коробках, тому думаю позначається збільшенняваги і розміру маховика.
Тепер про сумне. Друга передача включається як на ГАЗоні зхрускотом. При переході з першої на другу, якщо двигун не крутитибільше 1800 обм/хв, то перемикання ідеальне. Якщо більше –перемикання з хрускотом. При переході з 3 на 2 навіть подвійнийвичавлювання не допомагає, потрібно чекати поки впаде швидкість щобнормально включити. Коли стоїш на місці, друга вмикається безпроблем на будь-яких оборотах. Дуже сподіваюся, що це не дупасинхронам. Куліса Б/У. Думаю, що може ремкомплект якось вирішить цюпроблему.
Ще потрібно замінити відвідний патрубок радіатора печі. Бо кулісапри включеній 5-ій передачі третій шланг.
Тепер підсумки.
Ціна реалізації проекту 11000 грн. Дорого, навіть дуже дорого.
Плюси однозначно є. Але якщо коробка на сенсі ще бігає, то на мійпогляд краще кататися на ній, а на ці гроші з'їздити з родиною наморе. Сподіваюся трошки відбити гроші продаючи зняті сенсівськічастини. Півось в нормі, стартер теж в нормі. Зчеплення ще не одиндесяток тис пройде, та й коробку під ремонт думаю можна буде комусьпродати.