Ну ось нарешті то я втілив у життя цю систему. Моєї радості немаєкордонів, це не передати словами. Двигун заводиться, що називаєтьсяз півоберту, працює набагато рівніше, підвищилися неодружені, тягаТепер машина дійсно їде! Звісно, така величезна різниця не тількичерез принципово іншу систему запалювання, багато в чому, напевно, позначилося, що вся система була побудована на базі абсолютнонового трамблера, без найменших люфтів, чого не скажеш про мійстарий.
Спочатку, коли вирішив реалізувати БСЗ на своєму двигуні, вирішивщо система буде побудована на базі рідного трамблера, щоб непорушилися заводські налаштування вакуумного та відцентровоговипередження запалення, але просто поставити датчик Холла ізалишати рознощик я не хотів, тому що кришка трамблера і самрознощик не витримують експлуатації на суттєво підвищеній напрузіБСЗ.У мене є багато таких прикладів, так що це не порожні слова.Ваз 2101, оцінивши всі її переваги, вирішив, що хочу втілити самеїї. Але у запропонованій системі був один нюанс. Система побудованана базі ДВОХ датчиків Холла, що стоять у трамблері строго під 90градусів. Спробувавши впхнути два датчики в трамблер 408-годвигуна, у мене нічого не вийшло, тому що там дуже мало місця і двадатчики просто не поміщаються під 90 градусів. Тоді перервамосквичівського форуму, я знайшов вирішення своєї проблеми. Знижуюпосилання на теорію ДВС (раптом хто ще не бачив) і на форумМосквич, звідки і була скопійована моя система.https://megadriver.org…urnal/288230376153184012/moskvich.net/topic/4728-%…%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%8B/Висловлююподяку форумчанам за допомогу теоретичну та за придбаннярадіодеталей, а також свого друга за допомогу в створенні проводкидля моєї системи. Ну і фото.Запчастини на фото:052937
Коментарі14
Доброго дня, підкажіть мені, будь ласка! Як ви зробили, що м'яка трубка від карбюратора зістикується з вакуумним випередженням 408, де повинна бути мідна трубка?) іншими словами — як мені теж так зробити, щоб замість мідної була гумова?)
Доброго часу доби. Замість мідної трубки вручається перехідник який вже розрахований під гумову трубочку. Причому цей перехідник заводський, просто з пізніших моделей. Так що це не проблема. Якщо треба, по можливості сфотографую докладніше.
Так, був би дуже вдячний!))) Дуже шукаю такий перехідничок)
Чи цікавиться проблема при встановленні моменту запалювання,я маю на увазі положення шторок щодо датчика, у звичайному запаленні визначають положення бігунка.
Потихеньку збираю відсутні деталі буду робити також, ще один плюс щоб відмовитися від двох датчиків і різати шторки на новому трамплері - зроблю пропелер. Рівної дороги тобі і твоїй машинці.
Дякую великий. Ще одна з причин чому вибрав саме цю схему, в моєму маленькому трамблері просто фізично не містилося два датчики Холла під кутом 90 градусів. Удачі тобі.
Взимку робити по машині нічого не хочеться, начебто їздить і Слава Богу, а так поколупати можна ще й велика користь.
Треба взяти на озброєння, не полінуватися і зробити собі. Дякую за корисну статтю.
Сказати, що я залишився задоволений-це не те слово! У мене напевно пів року лежали куплені елементи для запалювання, все ніяк не міг налаштуватися. Але це того варто. Додав ще кілька фото.
Ти хочеш сказати, що ця система не надійна ? зробити
Міша, ти напевно не зовсім уважно прочитав. Звичайно я вже їздив на ній, машину просто не впізнати, але як я писав вище цілком можливо, що багато в чому позначається, що я змінив свій старий дуже зношений трамблер і + БСЗ з більш потужною іскрою та т...
дякую тобі ! за пояснення, з мене брати приклад не потрібно, я, наприклад живу так, від кожного вчуся потроху, беру розумні думки, от і в тебе хочу повчитися ... питання, а що за котушка на фото?
Котушки (їх у мене дві) взяті від сучасних вовг. З приводу котушок гарне відео знову ж таки у Євгена Травнікова А повчитися і в тебе є чому, досить подивитися на твій автомобіль! До речі цікавить питання що ти вирішив з відведенням картерних газів?
я їх підвів у фільтр, як і належить