Про OutlanderXL начистоту :)

Зовсім скоро виповниться 2 роки і 22 тисячі км, як у нашій родиніоселився АутXL - ейфорія від покупки давно пройшла, перші виключнопозитивні емоції змінилися тверезими думками ... Можна підбитидеякі підсумки і спробувати розповісти про машину об'єктивно -думаю, це буде цікаво багатьом, хто можливо придивляється до Аутуна вторинному ринку, а ті, хто ним уже володіє - нехай меневиправлять, якщо не згодні, висловлять свої міркування на цейрахунок чи підтвердять мої спостереження.І окремо цікаві думкивласників кросоверів усіх мастей — чи є однодумці (див.висновки)?
До того ж, мене часто просять розповісти про особливості моделі, їїплюси та мінуси, витрату палива і т. П. - і я щоразу передруковуюодне і те ж усім в личку ... Так що зберу я всі думки в однійстатейці ... Орел-чоловік! :)

OutlanderXL 2.4 механічна КПП, пробіг – 72300 км.. Відразускажу, що машиною задоволений, сміливо рекомендував би до покупки, проте ... Вона не зовсім виправдала мої очікування, це не зовсімте, що потрібно мені… але про це трохи пізніше…
Отже, купували автомобіль усвідомлено – був цей конкретнийекземпляр на прикметі (продав хороший знайомий, машину я теж знав), я начебто й закохався одразу, жах як захотів Але місяць ночував нафорумі out-club.ru, з'ясовуючи всі подробиці про цю модель (від ТТХі журнальних тестів - до вартості запчастин і ремонтопридатності).З'ясував і всі недоліки Аута, які, втім, нас не зупинили.

Одне з перших фото — одразу після покупки…
Частина 1./b>
Машина далеко не ідеальна. Вона схожа на напівфабрикат, недоведений до ладу інженерами під тиском маркетологів… Задумхороший, але…
Дизайн. Тут, звичайно, на смак і колір… Але меніподобається:строгий, серйозний (і навіть трохи грізний спереду –просто яструб! ) вигляд, ніякої замиленості, ніякої сопливості; чисті лінії, гострі кути… Цілком чоловічий автомобіль. Подобаютьсявикреслені колісні арки, рідні R18-колеса… Гаразд скроєний! Алепошитий не скрізь міцно ... Наприклад, двері багажника не рівноприлягають до кузова - і праворуч по стійці підтирає фарбу (і такпомічав/читав у багатьох). Пластикова срібляста накладка підпереднім бампером дуже хлипенька і кріпиться не дуже чітко (хочвище основного дорожнього просвіту знаходиться - і то добре, неюнечасто чіпляєш бордюри). Обідки навколо ПТФ так і норовлятьвідклацнутись і злетіти – не прилягають щільно. А хто додумавсязробити задні ліхтарі різного відтінку:внутрішні секції (що надверях) – чорні, а зовнішні – сірі! Вони не виглядають єдинимцілим! Але про ліхтарі геть-чисто забуваєш, коли бачиш штатнузапаску, що висить під бампером ... Як можна було ЦЕ пустити увиробництво? Псує все! А крім того, нею, як якорем, чіпляєшсяскрізь, ледве з'їдеш з дороги… Зрозуміло, чому багато аутводівставлять докатки або «запаски від Аут-клубу» (шина від Ниви чиГАЗелі на міцу-диску R16) – і я не став винятком Загалом, якщовибрати тільки по екстер'єру, то я б цю машину купив:гарна! Абокрасивий…
напевно, це все-таки ВІН
Ну і колір white pearl, білий перламутр – супер! Машина в ньомусхожа на холодильник чи хлібницю :)))
дверні прорізи широкі, дах - висока, двері відкриваються на великийкут, загалом, посадка кросоверна. Усередині - просторо, світло, маса кишеньок, відсіків і ємностей для поклажі. А от сидіння - недуже ... У моєму колишньому Lancer SW 2.0 були явно краще! Переднімкріслам не дістає поперекової підтримки – профіль спинки ненайвдаліший («провалений»), валики бічної підтримки широкорозставлені, і чи то подушка назад завалена і коротка, чи то у мененоги довгі – але навантаження розподіляється нерівномірно:у дальнійдорозі втомлюється куприк :) До речі, передні сидіння до ладу нерозкладаються - спати в машині не зручно (утворюється великасходинка між подушкою і спинкою). Зате слід відзначити широкийдіапазон регулювання передніх крісел:при своєму зростанні 190см яна 3-4 «зубчики» рухаюся вперед, інакше не дістаю до педалей. Ненайзручніші сидіння

Ергономіка місця водія непогана:все поруч, все зручно, приладичитаються (мені подобається червоне підсвічування), кермо відмінне (і по діаметру, і по товщині обода, і по його чіпкості). Тішитьоглядовість - дзеркала великі і зручні (на рестайлі, до речі, меншзручні:вони і менші, і форма не така). Щоправда, передні стійкитовсті – зліва залишається закритий сектор. Є автодоводчики на всіхшибках. Є підігрів зони щіток на лобовому склі. Над основним ящикомрукавички (не дуже просторим, до речі) – охолоджуваний відсік (внього відмінно вміщується пляшка шампанського! ).
АЛЕ! Кишені в передніх дверях хотілося б трохи ширше (наприклад, літрова пластикова пляшка не влазить). Кнопки підігріву сидінь, невивернувши руку, не включиш, кермо по вильоту не регулюється, наштатній магнітолі, при включенні габаритів (а їздиш майже завжди зближнім світлом - воно і за правилами, і безпечніше), на дисплеївдень ніфіга не видно ( бог з ним, з номером треку або хвилеюрадіостанції, але ж там і годинник! ), кочергу механічної КППхочеться зробити коротше і щоб ходу були поменше, на дисплеїнеможливо одночасно бачити температуру ОЖ двигуна і залишок паливав баку (на рестайлі, в кольоровій приладці, це виправлено), ручкиуправління кліматом розташовані низько - треба відволікатися. Та йсам клімат не з чемпіонських:однозонний, немає дисплея, взимкудалеко не завжди розуміє, що від нього хочуть, у ручному режимівоно правильніше. До речі, а помічали, що взимку лобове скло відтаєшвидше (сильніше) праворуч? Це всі витрати початкової«праворульності» — адже в Японії справа сидить водій! А ми змушенізмиритися :) Ну і пластик салону ... Це окрема тема ... Це жах.Глобалізація і повальна економія до добра не доведуть :( Легкодряпається, мажеться, погано витирається. Єдине - через 6 років хочне скрипить. Майже ... Крім як під лобовим склом в холодну поруроку ... А ремені безпеки? Ну чому їхні замки весь час стукають попластику бокової стійки? Зате підлокітник з підсклянниками є, плюскишені в передніх сидіннях і дверях, плафон освітлення на стелі.Іспинка регулюється по куту нахилу.А ось запас простору для ніг -величезний (сидіння зсувається на санках десь на 15 см)./>
Але через цей же механізм зсуву, заднє сидіння не укладається/нетрансформується в рівну підлогу - воно складається «книжкою» івертикально стає за передніми сидіннями (до речі, складається нетільки вручну, але і кнопками на стінці багажника – хоча я жодногоразу цими кнопками не користувався.) У результаті – довжинамайданчика багажника виходить МЕНШЕ, ніж було в тому ж Лансері! Усього 160 см! Навіть велосипеди сюди не влазять – треба зніматипередні колеса. А в Лансер – влазили! І саме сидіння - важке, айого тонкий пластик жах як дряпається (його взагалі хочетьсявідірвати і викинути). Багажник Аута – великий, глибокий. Цілкомдостатній для більшості цілей. І знову – АЛЕ! Навіщо такі великівиступи пластикових боковин над задніми арками? Знімаєш їх – ібачиш, наскільки компактнішими можна було їх зробити, скільки місцягубиться між ними та кузовом. І чому в багажнику немає жодногогачка для кріплення вантажу? Петлі – є багато, а гачків – жодного.Дивно. У результаті просто сітку в багажник не прикріпиш - адже 99%вони з петельками ... Для порівняння - в Каризмі гачки є. Дрібниця– але чому її немає в Ауті? Шторка багажника м'яка - на неїпокласти окрім газети більше нічого не можна (я її першого ж днязняв і залишив удома). А комусь ще гостро не вистачатиме «підпілля»для інструмента/речей… І чому самі двері багажника піднімаються такневисоко? Я спочатку постійно бився головою… Знову ж таки – нанижчому Лансері вона піднімається відчутно вище – там жодного разуне чіплявся! Ось що заслуговує на окрему згадку і слова подяки –так це відкидний задній борт… Супер! Відмінний столик або стільчик (за мануалом витримує до 200 кг). Але чому було не зробити склозадніх дверей, що окремо піднімається? Наприклад, на більш дешевомуТуксоні тих років воно є... І столик, і лавочка Ну і заглянемо підкапот. З урахуванням двигуна 2.4 тут – просторо. Є розпіркапередніх стійок. Але капот не на амортизаторах - підняв і не забудьпідперти його "кочергою"! Так, ставлять упори від того ж ВАЗ-111, але я поки не морочився - мене не напружує. Але відзначити цей фактварто. А хто придумав зробити таку незручну заливну горловину дляолії та таку безглузду кришку-закрутку? Навколо неї на «поличці»збирається сміття/бруд, яка так і намагається потрапити всерединудвигуна! А кому зручно перевіряти рівень олії? Хто з першого разу (особливо якщо не при яскравому сонці) потрапляв щупом у потрібнудірочку в потопленому колодязі? нехай і не вічний, але особливопереживати не варто щодо своєчасної заміни ременів/роликів (на V6 -ремінь ГРМ). Тож ще один плюс у скарбничку надійності таневибагливості Аута!

Під капотом. Зверніть увагу, куди треба засовувати масляний щуп
Частина 3. У русі Завели – поїхали. Відразу відзначаємо страшнушумовіброізоляцію – схоже, її немає зовсім. Двигун працює голосно інеприємно (визжить), шини гудуть, вітер шумить… Чому ШВІ Лансера напорядок краще? Там двигуна майже не чути - і звук у нього приємний... Може, V6 на Ауті і пестить слух, але "четвірка" - тількидратує. І не їде вона особливо ... До 2000 об/хв - провал і«тупіння», і лише потім починаємо їхати. Приємний підхоплення до4000, а вже на 6000 двигун тухне. При обгонах на трасі требапідтикати 4-ту передачу, адекватного прискорення на 5-й немає. Аледо 160 розкочегарити можна :)
Порівнював свою машину з 2.4 варіатором - все ж таки механіка їдебадьоріше, варіатор краде і без того не зайві кінські сили ... Ех, ось якби механіка мала 6 ступенів, як варіатор і автомат …Дивишся, і комфортніше було б на трасі, і економічніше… Але це я говорив проприскорення на передньому приводі, а в режимі 4WD темп розгонувзагалі стає сумним – машині ой як тяжко! Вона, як то кажуть, «неїде». Так що якщо витрата не принципова, а хочеться задоволення закермом – мабуть, радив би купувати Аут 3.0… он він тягне краще. Іавтомат там квапливіше варіатора. Але який би мотор ви не вибрали -в режимі 2WD завжди будете мати неприємні відчуття на кермі, такзваний torque steering, «паразитний момент», коли на розгоні кермопочинає смикатися (з -за різної довжини півосей + неоптимальноплече обкатки і т.П.). Що стосується керованості - то Аут хорошийна рівній дорозі.Незважаючи на високий центр ваги, він керуєтьсямайже як легковик, приносить задоволення:крени невеликі, реакції наповорот керма чіткі і швидкі. Однак якщо під колесами –купи/пагорби/колію тощо. – «міцніше за кермо тримайся, шофер»! :)Машина дуже сильно реагує на нерівності, особливо в повороті (а деу нас рівні дороги? ), Кермо буквально виривається з рук. Тут ужеявно конструктивні прорахунки чи недопрацьованість конструкції, нічого не поробиш (про кастор та інші розумні речі міркувати небудемо)… Загалом підвіска – жорстка і працює голосно (під днищемщось постійно «бухкає» на ямах). Звичайно, замість стокових«дубових» Bridgestone Dueler H/Р можна поставити м'якіші шини, профіль трохи вище… але кардинально це проблеми не вирішить. Втім, якщо вам (як і мені) потрібна насамперед відмінна керованість і нехвилює плавність ходу – то Аут для вас! Мені такий характер машини– якраз!
Гальма – звичайні для звичайної машини. Не слабкі, але й беззапасу.
Є протибуксувальна система ASC (відключається повністю, але начебтодо швидкості 50 км/год – втім, я не перевіряв).

Прохідність…
Якщо не забувати, що це лише кросовер – то прохідність можнавизнати доброю. Кліренс за паспортом - 215 мм, не найменші кутиз'їзду/в'їзду (хоча у RAV4 з геометрією таки краще), тількирезонатор випускної системи висить ззаду і ним, буває, чіпляєш (цеякщо немає штатної запаски). Поставити тямущі шини - і можна в брудпотикатися :) З механікою простіше - можна більше буксувати, ніж наваріаторі, т.К. Зазвичай він (а не муфта) перегрівається першим іпотребує відпочинку. До речі, зазначу, що в режимі 4WD auto заднійміст підключається з відчутною затримкою - так можна і закопатисявстигнути ... У режимі 4 WD Lock муфта все одно допускаєпрослизання, а електронна імітація міжколісних блокувань - всьоголише імітація:діагонального підвішування, його зловити легко) Аутне приймає (ручник теж не завжди допомагає) - застрявали особисто:) Загалом, вимагати позашляхової прохідності від Аута все ж нестоїть, не забуваємо цього. Дуже хотілося б сюди знижувальнупередачу (як на тому ж Субару Аутбек 2008 з механікою) - але нажаль. А для міста і путівця – якраз! При грамотному підході Аутдозволяє набагато і набагато більше звичайного легковика.
легенький офф-роуд
Частина 4. В експлуатації
Оскільки йдеться не про нову машину, питання обслуговування таремонту теж актуальне.
Тут все легко і просто:запчастин навалом (і вони багато в чомууніфіковані з Лансером Х), машина не рідкісна, ціни на них -традиційно не найнижчі з "япономарок", але оригінал багато в чомудоступний і виправданий. Електрика надійна, двигун безпроблемний, система повного приводу невибаглива (знай, змінюй собі масло кожні40 тисяч км) ... Клопіт машина не завдає, але є загальновідомінедоліки моделі. Отже…
— слабке лакофарбове покриття (як і у всіх сучасних міцу), дряпається легко і швидко
— є проблеми з варіаторами (це окрема тема)
- Просідають задні пружини. Лікується або новим оригіналом (аледорого і знову ж таки просядуть! ), або шведськими Lesjofors, абоволговськими, або проставками (тема на Аут-клубі є) - за гарантієюбагатьом змінювали рідні передні стійки (тут теж - на 34 тис.Км), альтернатива - Kayaba Excel-G - слабенькі наконечники рульових тяг (вони спочатку йшли аналогічні лансеровскимХ - але тут жебезпружинні маси більше, колеса важче і т.П.) - є « модернізовані», артикул 4422А052
— при морозах хрумтять ШРУСи (на щастя, сам не стикався – не так унас і холодно останні два роки)
— оригінальні гальмівні колодки жорсткі – і тому сильно стираютьгальмівні диски - буває, що кудись йде антифриз - треба стежити ідоливати раз на рік - про ШВІ вже згадувалося (під килимом напідлозі - місцями пінопласт і просто голий метал! ) - На мій погляд, Ауту "шумка" необхідна (власне, тому я і зашумився:шви даху, швипідлоги і т.Д.). Втім, це, напевно, стосується більшості сучаснихмашин. Не годяться форсунки омивача лобового скла, не миють нашвидкості від 80 км/год - треба ставити віялові від Галанта, ТойотиЛенд Крузер і т.П.
— згодом, буває, перекошуються/заклинюють скло задніх дверей
— машина – грязнуля! Чи то аеродинаміка продумана погано, чикузовні панелі підігнані не щільно, але в дощ заляпуєшся весь! Дверні ручки, бічні стекла ... А при проїзді через калюжу водавилітає через стики крила/капіт (повноцінних колісних арок немає -тільки хисткі пластикові підкрилки). Тут же відзначу недостатніущільнювачі дверей - пороги вічно брудні! Дуже потрібні переднібризковики.
— неприємний запах від випускної системи або фрикціонів або щечогось при активній їзді в мокру погоду (пардон, але – тухлимияйцями смердить)
— паливний бак 60 літрів, що мало (а тим більше якщо у вас V6). Імало не забули про витрату палива… У мене середній за 2 роки – 9, 5за «мануальним» витратоміром у меню БК). Містом (у нашому селінемає пробок) – від 10, 8 до 12, 5, трасою – від 7, 7 (при 85 км/годна круїзі) до 9, 5 (120 км/год, активні обгони). Але можна і менше –наприклад, у грудні на трасі на Закарпатті від Трускавця до Сваляви (це 180 км) вичавив 7, 4 л/100км :)
Частина 5. Висновки >
Ось, начебто все сказав, що хотів ... Об'єктивно, природно, невийшло - але, принаймні, багато про що згадали.
Підводя підсумок дворічної експлуатації Аутлендера XL, хотів бипохвалити машину, висловити їй подяку за службу та підтримку ускладних дорожніх ситуаціях. Всі недоліки легко прощаю - адже це невона винна, а її творці ... З упевненістю можу рекомендувати АутXLтим, кому потрібен просторий кросовер, кому керованість важливішаза плавність ходу, і хто не шукає «преміальності» в обробці салонута оснащенні. Прагніть заощаджувати – беріть 2.0 (рестайл) або 2.4; хочете драйву – ваш вибір тільки V6 3.0. Купив би я АутXL теперзнову, знаючи про нього всі подробиці? Якби мені потрібен бувкросовер – та й ще раз ТАК! Саме як кросовер він мене повністювлаштовує! І як модель загалом (своєю надійністю, технічноюпростотою, універсальністю, невибагливістю, ремонтопридатністютощо) – теж. Так, він не «перегоновий» автомобіль і не «джип». Цеуніверсальна машина, усереднений варіант для середнього городянина, якому головне перемахнути через бордюрчик, взимку вибратися з дворуі проїхати по бруду до дачі. І в цьому Аут чудовий. Але… поїздившина Ауті два роки, я розумію, що це не зовсім те, що мені хотілосяб… А мені, як виявилося, хочеться місити бруд, мені хочетьсяоффроуда, хочеться справжній позашляховик. Не тому, що Аут менерозбалував і мені вже захотілося більшого, ні… Справа в тому, що, зурахуванням нинішнього способу життя (все ж таки ще не на пенсії), режимів експлуатації авто (тільки у вихідні в ліс, та у відпустку), невеликих річних пробігів, мені не потрібен «просто» автомобіль зуніверсальним набором споживчих характеристик… Я хочу отримуватизадоволення від своєї машини… Для мене машина – це не засібпересування, це частина мене та повноцінний учасник нашої родини.Це частина життя. Це має бути джерело задоволення:хтось віскідорогий п'є, хтось вдома ремонти шикарні робить, хтось телевізоринеосяжних розмірів купує, хтось божеволіє від швейцарськогогодинника… Мені нічого цього не треба… Мені просто хочетьсяавтомобіль для душі … Але при цьому мені зовсім не цікаві перегони– мені до душі «танки», такі як Mitsubishi L200, Pajero Wagon абоNissan Navara :) Так що… говорю чесно як воно є. Була б можливість– із задоволенням залишив би дуже і дуже надовго Аут у сім'ї – акупив би той самий L200 для задоволення від життя. На жаль, ценеможливо. І продавати Аут сенсу начебто й немає:майже нова машина, заправляй і катайся ще років 5… чого ще треба? .. Та й не продасийого за нормальні гроші — тим більше на механіці… Так що поки всезалишається так, як воно є.Хоча… адже час іде і жити-то хочетьсязараз… :))))

І все-таки він гарний!