рульового кардана …
… з кожної сторони хрестовина накернена … прибрати це краще напочатку так можуть виникнути труднощі з розбором (можна молоточкомакуратно, можна сточити, але краще перший варіант, так як сточуючиможна змінити внутрішній розмір чашки) це робиться для того, щобстаканчики могли вільно вийти, а потім і увійти в свої посадочнімісця ... Затискаємо хрестовину в лещата так, щоб можна було зоднієї зі сторін підставити упор в чашку (заздалегідь підібравши подіаметру відповідний штифт) повільно вдавлюємо чашку всередину, зпротилежного боку чашка буде виходити, щоб не вперлася в лещатапідставляємо головку трохи більшого діаметру чашки (чашка 15мм)хрестовина зміститься вбік і чашка на яку ви давили вийде зпосадкового місця всередину ... Та процедура з кожної зі сторін ...всі чашки випресовуються всередину, а впресовуються зовні …
робити треба акуратно і при опресовуванні/випресовуванні дивитися, щоб не деформувався корпус кардана, тому що матеріал не дуже міцний… коли затискаєте в лещата дуже важливо щоб усі маніпуляціїпроводилися без тиску на корпус … тиснути треба тільки на чашки.Процедура складання в зворотному порядку, тільки чашкивпресовуються як я вже говорив зовні і знову таки, давити требатільки на чашки без фанатизму, доти поки чашки хрестовини щільноприляжуть до сальників/пильників ... (головне не перестаратися, сальник/пильник деформується і від вологи хрестовинка швидко вийдез ладу) кернімо кожну сторону... Не варто нехтувати цієюпроцедурою, тому що від навантажень на кермовому чашки можутьрозійтися відносно один одного, а волога знову зробить своюсправу... Чашки в опресованому вигляді, візуально втоплені близько2мм з кожного боку... Коли накерніть один бік, протилежнийдоведеться знову трохи підібгати і тільки потім кернить ... Під часкернення чашки теж розходяться ... Процедуру по заміні хрестовинипроводив не раз вже і всі зауваження і акценти на той чи іншиймомент зроблені з практики ... Змінювати рекомендую відразу обидвіхрестовини, тому що друга дуже швидко вийде з ладу... (у мене люфтане було взагалі, накрилася за 3 тижні) — це теж пройдено мноюособисто...
гумова муфта рульового управління (демпфер) теж має властивістьруйнуватися... Ретельно її оглядайте на наявність тріщин і ниток, що стирчать (армування) ... Таке теж буває ... При замовленні новоїраджу замовляти від е28 (вона товщі і надійніше, а ціна однакова від12$ до 15$ залежить від постачальника)
еластична муфта е30 №32 31 1 153 993,
> еластична муфта е28 №32 31 1 115 092,
… навіть є практика виготовлення замість еластички металевої шайби (жерстяк конеш, але їздити можна, кому треба чиркану розміри), думаю хрестовинки довго не протягнуть у такому варіанті … безеластички …
… продовжуємо … у місці з'єднання двох половинок кермового карданає фторопластова втулка №32 31 1 114 508
її теж раджу поміняти … у себе довго не міг знайти стучок, якийвиявлявся тільки при проїзді через рейки або їзді по бруківці … «неприємна річ конеш» … …
PS Бажаю всім удачі … і терпіння …
все відмивати і переставляти піддон … міняти всі сальники … відмитикоробку … знайшов для миття деталей хороший химар …
30 грн флакон 750 мл
> зараз вже купую 5літрів за 100 грн … жоден ремонт не проходитьбез k2 …
а ось власне результат …
щуп залишиться від м52 … так як у нього є слив масла з клапанавентиляції ... Трохи потрібно підігнати його в посадкове коробказ заводу
нехай вас не бентежить "творчий безлад" ... Я потім звик ))))
маслоприймач вже встановлений від м50
та зовсім забув ... Зняв масляну склянку від блоку і поміняввідразу прокладочку під ним № 11 42 1 719 855, болячка і вбагатьох бачив, що саме там сопливит ..., дізнався ще про однуболячку, але вже пізно було і двиг зібраний був ... Гайка шестернімаслонасоса має властивість, мимоволі, відкручуватися згодом і тоді"pechal`beda"... Її прихоплюють зварюванням... Термостат поставиввід м20...На 80'С градусів, корпус термостата краще відразупоміняти на м50- тий алюмінієвий (силуміновий), так як пластиковиймає властивість тріскатися ... Мій якраз був тріснутий ... І ніхтоцього не помітив при заміні термостата FakінMakін ... На фото дужедобре це видно ... (болт біля подачі олії на ванус)
<
а ось із коробкою довелося помучитися …
сальник куліси
№ по ЄТК 23 12 1 282 394 (15мм*21мм*5мм) замінили легко…
сальник хвостовика
№ по ЄТК 23 12 1 205 342(40мм *55мм*8мм) поміняли не відразу... Спец ключа у нас не виявилося ... Голівку на 30 довелосяобточувати у токаря ... Інакше вона не влазила ... У передчутті ...зробив перше спільне фото …
донорське серце … скоро заб'ється
поміняв сальники колінвала і зібрав все до купи …
сальник коленвала задній № 11 14 2 245 364 (90*110*12)
сальник коленвала передній № 11 14 2 249 532 (48*65*10)
прокладка піддону (метал) № 11 13 1 437 237
довелося замінити підшипник у коліні (той у який первинний валкоробки входить) … Первинка на Getrag менше на 3мм …
ось номери та розміри підшибників
Радіальний шарикопідшипник мотора м52в28 № 11 21 1 310(15*32*10)
Радіальний шарикопідшипник мотора м20в25 № 11 21 1 709 681(12*32*10)
Хоча я не морочився і знаючи розміри пішов і підібрав на ринку ... "один в один"
не доля" … маховик уперся у виливок піддону і довелося встановитизчепу м52 (демпферну) …
ну і зібрали всю цю справу до купи …
на фото видно наскільки коробка провернулася за годинниковоюстрілкою … градусів 15 точно, куліса теж буде доробативаться … такяк 1 і 2 передачі тепер знаходяться там де 5-а передача … про цетрохи пізніше …
> "перед сутичкою"
Звичайно ви не бачили всіх тонкощів і нюансів ... І тим більше нечули тих божественних коментів ... Постійно щось заважало ...подушки ... Зняли ... Дроссель ... Викинули ... Бачок гальмівногоциліндра взагалі нещадно був вирваний зі свого посадкового … з 5-горазу все "майже" вийшло ... "майже"? так … тому як це тількисЕрЕдина … шоб її …)))
…і вуаля … нерви і сили закінчуються … але ЛИБу до вух булоне приховати )))))
Коментарі2
Жах, яка бруду в сервісі
про гайку шестерні маслонасоса в крапку