Історія з передісторією. Пів року тому вискочила всім до болюзнайома комбінація ABS/ESP/HandBrak Faulty. Лексія встановила, щоправий передній датчик дає некоректне значення. Так як помінятийого я завжди встигну. Я вирішив перевірити контакт, цілісністьпроводки та чистоту магнітного диска.Все виявилося ОК.Зібрав іпоїхав.Але про всяк випадок датчик придбав 4545K3
Оригінал, він же Valeo у красивій антистатичній упаковці.
І так їздив до недавнього часу, поки знову не запищали горезвісніABS/ESP/HendBrak Faulty. І знову помилка правого переднього.Природно, він тут же був замінений на новий. Проводка датчика, мабуть, вже мала приховане пошкодження і давала "обрив" зв'язку, просто коли я її поворушив, напевно, знайшов більш менш прийнятне.положення.
Чому роблю такий висновок Беру знятий датчик з проводкою, оглядаю іне знаходжу жодного пошкодження. Підключаю мультиметр в режимпродзвонювання (бо датчик магнітно-резистивний так можна йогоперевірити) і з'єднуюся з контактами.
І починаю згинати провід від датчика до роз'єму.
І вуаля, у місці фіксації дроту до амортизатора при згинанніпоказання йдуть у нескінченність — обрив локалізований.
Так як на машині вже стоїть новий, втрачати нічого, можнаекспериментувати та й заодно відремонтувати)).
Акуратно зачищаємо ізоляцію крученої пари датчика і, звичайно ж, знаходимо обрив. > На фото ізоляція вже зачищена і обривочевидний, але навіть під ізоляцією чітко промацується розрив упроводах. Далі спаяти, надіти термоусадочку і заізолювати. Зновумультиметр - і значення знову 1960 і не стрибає під час перегину.Навіщо? та нема чого, буде підмінним якщо що, і можливо комусьдопоможе в діагностиці.
Коментарі3
Зрозуміло.
Ось спасибі, за роз'яснення, сьогодні теж вискочили абс есп і ручник залишився продіогностувати який датчик накрився.а можна ціну датчика дізнатися.
Мені вдалося купити ориг. за 15Є Зараз такої ціни немає. Але замінник +/- ці ж гроші.