< /p>
В першу чергу був замінений бензонасос, на що пішло найменше години (як потім виявилося, щось таки встановити забули). Прийнамі простозможе трохи попрацювати, і ми з того трохи порадіємо, як припершому закладі... Але все марно (насправді, вона ніяк би незавелася від нового бензонасосу на той момент, нижче напишу, чому).<
Отже, патрубки та шланги відєднані, повітряний фільтр знять, та йпроведені всі підготовчі роботи для зняття клапанної кришки тавласне ГБЦ. Всі дії робимо вперше в житті і за вказівками тадопомогою нашого доброго і доброго друга Тараса, який у томунишпорить) би дали)
Паша шось відкручує, щоб не тримало ГБЦ
У результаті маємо зняття ГБЦ і вид на блок циліндрів:
< /
Перше, що було зроблено зі зняттям ГБЦ — перевірка клапанів нагерметичність. У кожне вглиблення із клапанами наливаємо бензин ідаємо годину постояти. На жаль, на фото та відео незадокументували, але в одному з углиблень більша частина бензинувтекла буквально за хвилину-дві. Що це означає? А це як мінімумозначає, що компрессії в одному із циліндрів не буде майже взагалі.Ще пізніше Паша знайшов тріщину на одному з випускних клапанів (якраз у тому ж углибленні, де і відбувався витік безнину), якийодразу пішов під заміну.
Тріщина на клапані
< В цілях усунення витіку для нового випускного клапана тайого сусіда, впускного клапана, було проведено притирання задопомогою притирочної пащі, що повністю (або майже) усунулопроблему негерметичності. Для притирання клапанів було здійснено їхрозсухарювання і засухарювання підручними засобами, безспеціального інструменту. >
Моторний відсік з видом на голий блок циліндрів
Блок циліндрів зблизька, фото 1
Блок циліндрів зблизька, фото 2
Після притирання клапанів, а також чищення та затирання наждачнимпапером, ГБЦ була встановлена назад на блок циліндрів.Наступнимкроком є затяжка ГБЦ гвинтами з допомогою динамометричного ключадля рівномірного затягування з правильним моментом. Для першоїзатяжки було встановлено 7кг, для дотяжки — 8кг., зрозстановкою".
Наступний крок — один з найбільших геморів — регулювання клапанів.Усі так шанобливо стежили за тим дійством з Тарасом з головноїролі, що ніхто і не зазнавши, як це відбувалося. Тарас відрегулювавклапани на кожен такт і ми встановили клапанну кришку на місце.Підкачуємо бензину вручну бензонасосом до карбіратора і знетерпінням пробуємо заводити ластівку. Як видно з відео, є двіпроблеми:не зафіксовано правильне положення кришки на котушцізапалювання ніби під іншу котушку) і машина глухне за пару секунд.Шо ж, регулюємо кришку котушки. Не збершу, якщо скажу, що воно нетак просто, особливо коли машина ще й відразу глухне післязаведення. Але "рідне" місце кришки таки знайшли:То вже дуже добре, що машина таки заводиться на пару секунд, але треба підкачуватибензу вручну, звідки йде логічний висновок:або бензонасос не качає, або є потреба в переборі і чистці карбіратора, до якого неподається достатньо бензину. Для підтвердження теорій, лиємо трохибензі напряму в карбіратор і дивуємося що там буде. Тим не менше, ми підійшли до моменту, коли я казав, що насправді на той моментновий бензонасос нам би не допоміг. Досить довгу годину багато хтозвертав увагу на маленьку паличку в новому стані, яка не зрозумілозвідки взялася і що вона взагалі робить. Як виявилося пізніше, ми зПавлом не встановили шток бензонасосу, тому насос банально некрутився від двигуна. Сміємося, ставимо шток на місце і робимоспроби завести двигун знову. Тепер машина таки стабільно заводитисяна кілька секунд, проте все ще глухне. Але основна біда не в тому.При роботі двигуна з нього йде дим. Не з тих місць, з яких він мавби йти. І шо з того, запитає хтось? А виходить, що тріщини можутьбути у самій ГБЦ. А можуть бути і в блоці двіугна… Який маємовисновок? Та який який… шукаємо нову ГБЦ, а може і новий двигун узборі для його заміни. Ми не можемо бути впевнені на 100% у тому, де саме є тріщини і звідки просочується дим, але інтуїція та логікапідказує, що наш двигун не є найкращим рішенням для продовженняжиття ластівки…
"для першої затяжки було встановлено 7кг, для дотяжки — 8кг., зрозстановкою".
Наступний крок — один з найбільших геморів — регулювання клапанів.Усі так шанобливо стежили за тим дійством з Тарасом з головноїролі, що ніхто і не зазнавши, як це відбувалося. Тарас відрегулювавклапани на кожен такт і ми встановили клапанну кришку на місце.Підкачуємо бензину вручну бензонасосом до карбіратора і знетерпінням пробуємо заводити ластівку. Як видно з відео, є двіпроблеми:не зафіксовано правильне положення кришки на котушцізапалювання ніби під іншу котушку) і машина глухне за пару секунд.Шо ж, регулюємо кришку котушки. Не збершу, якщо скажу, що воно нетак просто, особливо коли машина ще й відразу глухне післязаведення. Але "рідне" місце кришки таки знайшли:То вже дуже добре, що машина таки заводиться на пару секунд, але треба підкачуватибензу вручну, звідки йде логічний висновок:або бензонасос не качає, або є потреба в переборі і чистці карбіратора, до якого неподається достатньо бензину. Для підтвердження теорій, лиємо трохибензі напряму в карбіратор і дивуємося що там буде. Тим не менше, ми підійшли до моменту, коли я казав, що насправді на той моментновий бензонасос нам би не допоміг. Досить довгу годину багато хтозвертав увагу на маленьку паличку в новому стані, яка не зрозумілозвідки взялася і що вона взагалі робить. Як виявилося пізніше, ми зПавлом не встановили шток бензонасосу, тому насос банально некрутився від двигуна. Сміємося, ставимо шток на місце і робимоспроби завести двигун знову. Тепер машина таки стабільно заводитисяна кілька секунд, проте все ще глухне. Але основна біда не в тому.При роботі двигуна з нього йде дим. Не з тих місць, з яких він мавби йти. І шо з того, запитає хтось? А виходить, що тріщини можутьбути у самій ГБЦ. А можуть бути і в блоці двіугна… Який маємовисновок? Та який який… шукаємо нову ГБЦ, а може і новий двигун узборі для його заміни. Ми не можемо бути впевнені на 100% у тому, де саме є тріщини і звідки просочується дим, але інтуїція та логікапідказує, що наш двигун не є найкращим рішенням для продовженняжиття ластівки…
"для першої затяжки було встановлено 7кг, для дотяжки — 8кг., зрозстановкою".
Наступний крок — один з найбільших геморів — регулювання клапанів.Усі так шанобливо стежили за тим дійством з Тарасом з головноїролі, що ніхто і не зазнавши, як це відбувалося. Тарас відрегулювавклапани на кожен такт і ми встановили клапанну кришку на місце.Підкачуємо бензину вручну бензонасосом до карбіратора і знетерпінням пробуємо заводити ластівку. Як видно з відео, є двіпроблеми:не зафіксовано правильне положення кришки на котушцізапалювання ніби під іншу котушку) і машина глухне за пару секунд.Шо ж, регулюємо кришку котушки. Не збершу, якщо скажу, що воно нетак просто, особливо коли машина ще й відразу глухне післязаведення. Але "рідне" місце кришки таки знайшли:То вже дуже добре, що машина таки заводиться на пару секунд, але треба підкачуватибензу вручну, звідки йде логічний висновок:або бензонасос не качає, або є потреба в переборі і чистці карбіратора, до якого неподається достатньо бензину. Для підтвердження теорій, лиємо трохибензі напряму в карбіратор і дивуємося що там буде. Тим не менше, ми підійшли до моменту, коли я казав, що насправді на той моментновий бензонасос нам би не допоміг. Досить довгу годину багато хтозвертав увагу на маленьку паличку в новому стані, яка не зрозумілозвідки взялася і що вона взагалі робить. Як виявилося пізніше, ми зПавлом не встановили шток бензонасосу, тому насос банально некрутився від двигуна. Сміємося, ставимо шток на місце і робимоспроби завести двигун знову. Тепер машина таки стабільно заводитисяна кілька секунд, проте все ще глухне. Але основна біда не в тому.При роботі двигуна з нього йде дим. Не з тих місць, з яких він мавби йти. І шо з того, запитає хтось? А виходить, що тріщини можутьбути у самій ГБЦ. А можуть бути і в блоці двіугна… Який маємовисновок? Та який який… шукаємо нову ГБЦ, а може і новий двигун узборі для його заміни. Ми не можемо бути впевнені на 100% у тому, де саме є тріщини і звідки просочується дим, але інтуїція та логікапідказує, що наш двигун не є найкращим рішенням для продовженняжиття ластівки…
"
Наступний крок — один із найбільших геморів — регулювання клапанів.Усі так шанобливо стежили за тим дійством з Тарасом з головноїролі, що ніхто і не зазнавши, як це відбувалося. Тарас відрегулювавклапани на кожен такт і ми встановили клапанну кришку на місце.Підкачуємо бензину вручну бензонасосом до карбіратора і знетерпінням пробуємо заводити ластівку. Як видно з відео, є двіпроблеми:не зафіксовано правильне положення кришки на котушцізапалювання ніби під іншу котушку) і машина глухне за пару секунд.Шо ж, регулюємо кришку котушки. Не збершу, якщо скажу, що воно нетак просто, особливо коли машина ще й відразу глухне післязаведення. Але "рідне" місце кришки таки знайшли:То вже дуже добре, що машина таки заводиться на пару секунд, але треба підкачуватибензу вручну, звідки йде логічний висновок:або бензонасос не качає, або є потреба в переборі і чистці карбіратора, до якого неподається достатньо бензину. Для підтвердження теорій, лиємо трохибензі напряму в карбіратор і дивуємося що там буде. Тим не менше, ми підійшли до моменту, коли я казав, що насправді на той моментновий бензонасос нам би не допоміг. Досить довгу годину багато хтозвертав увагу на маленьку паличку в новому стані, яка не зрозумілозвідки взялася і що вона взагалі робить. Як виявилося пізніше, ми зПавлом не встановили шток бензонасосу, тому насос банально некрутився від двигуна. Сміємося, ставимо шток на місце і робимоспроби завести двигун знову. Тепер машина таки стабільно заводитисяна кілька секунд, проте все ще глухне. Але основна біда не в тому.При роботі двигуна з нього йде дим. Не з тих місць, з яких він мавби йти. І шо з того, запитає хтось? А виходить, що тріщини можутьбути у самій ГБЦ. А можуть бути і в блоці двіугна… Який маємовисновок? Та який який… шукаємо нову ГБЦ, а може і новий двигун узборі для його заміни. Ми не можемо бути впевнені на 100% у тому, де саме є тріщини і звідки просочується дим, але інтуїція та логікапідказує, що наш двигун не є найкращим рішенням для продовженняжиття ластівки…
"
Наступний крок — один із найбільших геморів — регулювання клапанів.Усі так шанобливо стежили за тим дійством з Тарасом з головноїролі, що ніхто і не зазнавши, як це відбувалося. Тарас відрегулювавклапани на кожен такт і ми встановили клапанну кришку на місце.Підкачуємо бензину вручну бензонасосом до карбіратора і знетерпінням пробуємо заводити ластівку. Як видно з відео, є двіпроблеми:не зафіксовано правильне положення кришки на котушцізапалювання ніби під іншу котушку) і машина глухне за пару секунд.Шо ж, регулюємо кришку котушки. Не збершу, якщо скажу, що воно нетак просто, особливо коли машина ще й відразу глухне післязаведення. Але "рідне" місце кришки таки знайшли:То вже дуже добре, що машина таки заводиться на пару секунд, але треба підкачуватибензу вручну, звідки йде логічний висновок:або бензонасос не качає, або є потреба в переборі і чистці карбіратора, до якого неподається достатньо бензину. Для підтвердження теорій, лиємо трохибензі напряму в карбіратор і дивуємося що там буде. Тим не менше, ми підійшли до моменту, коли я казав, що насправді на той моментновий бензонасос нам би не допоміг. Досить довгу годину багато хтозвертав увагу на маленьку паличку в новому стані, яка не зрозумілозвідки взялася і що вона взагалі робить. Як виявилося пізніше, ми зПавлом не встановили шток бензонасосу, тому насос банально некрутився від двигуна. Сміємося, ставимо шток на місце і робимоспроби завести двигун знову. Тепер машина таки стабільно заводитисяна кілька секунд, проте все ще глухне. Але основна біда не в тому.При роботі двигуна з нього йде дим. Не з тих місць, з яких він мавби йти. І шо з того, запитає хтось? А виходить, що тріщини можутьбути у самій ГБЦ. А можуть бути і в блоці двіугна… Який маємовисновок? Та який який… шукаємо нову ГБЦ, а може і новий двигун узборі для його заміни. Ми не можемо бути впевнені на 100% у тому, де саме є тріщини і звідки просочується дим, але інтуїція та логікапідказує, що наш двигун не є найкращим рішенням для продовженняжиття ластівки…
"не зафіксовано правильне положення кришки на котушці запалювання (кришка взагалі виявилася ніби під іншу котушку) і машина глухне запару секунд. Шо ж, регулюємо кришку котушки. Не збершу, якщо скажу, що воно не так просто, особливо коли машина ще й відразу глухнепісля заведення. Але "рідне" місце кришки таки знайшли:То вже дужедобре, що машина таки заводиться на пару секунд, але требапідкачувати бензу вручну, звідки йде логічний висновок:абобензонасос не качає, або є потреба в переборі і чистці карбіратора, до якого не подається достатньо бензину. Для підтвердження теорій, лиємо трохи бензі напряму в карбіратор і дивуємося що там буде. Тимне менше, ми підійшли до моменту, коли я казав, що насправді на тоймомент новий бензонасос нам би не допоміг. Досить довгу годинубагато хто звертав увагу на маленьку паличку в новому стані, яка незрозуміло звідки взялася і що вона взагалі робить. Як виявилосяпізніше, ми з Павлом не встановили шток бензонасосу, тому насосбанально не крутився від двигуна. Сміємося, ставимо шток на місце іробимо спроби завести двигун знову. Тепер машина таки стабільнозаводитися на кілька секунд, проте все ще глухне. Але основна бідане в тому. При роботі двигуна з нього йде дим. Не з тих місць, зяких він мав би йти. І шо з того, запитає хтось? А виходить, щотріщини можуть бути у самій ГБЦ. А можуть бути і в блоці двіугна…Який маємо висновок? Та який який… шукаємо нову ГБЦ, а може і новийдвигун у зборі для його заміни. Ми не можемо бути впевнені на 100%у тому, де саме є тріщини і звідки просочується дим, але інтуїціята логіка підказує, що наш двигун не є найкращим рішенням дляпродовження життя ластівки…
"не зафіксовано правильне положення кришки на котушці запалювання (кришка взагалі виявилася ніби під іншу котушку) і машина глухне запару секунд. Шо ж, регулюємо кришку котушки. Не збершу, якщо скажу, що воно не так просто, особливо коли машина ще й відразу глухнепісля заведення. Але "рідне" місце кришки таки знайшли:То вже дужедобре, що машина таки заводиться на пару секунд, але требапідкачувати бензу вручну, звідки йде логічний висновок:абобензонасос не качає, або є потреба в переборі і чистці карбіратора, до якого не подається достатньо бензину. Для підтвердження теорій, лиємо трохи бензі напряму в карбіратор і дивуємося що там буде. Тимне менше, ми підійшли до моменту, коли я казав, що насправді на тоймомент новий бензонасос нам би не допоміг. Досить довгу годинубагато хто звертав увагу на маленьку паличку в новому стані, яка незрозуміло звідки взялася і що вона взагалі робить. Як виявилосяпізніше, ми з Павлом не встановили шток бензонасосу, тому насосбанально не крутився від двигуна. Сміємося, ставимо шток на місце іробимо спроби завести двигун знову. Тепер машина таки стабільнозаводитися на кілька секунд, проте все ще глухне. Але основна бідане в тому. При роботі двигуна з нього йде дим. Не з тих місць, зяких він мав би йти. І шо з того, запитає хтось? А виходить, щотріщини можуть бути у самій ГБЦ. А можуть бути і в блоці двіугна…Який маємо висновок? Та який який… шукаємо нову ГБЦ, а може і новийдвигун у зборі для його заміни. Ми не можемо бути впевнені на 100%у тому, де саме є тріщини і звідки просочується дим, але інтуїціята логіка підказує, що наш двигун не є найкращим рішенням дляпродовження життя ластівки…
"ми з Павлом не встановили шток бензонасосу, тому насос банально некрутився від двигуна. Сміємося, ставимо шток на місце і робимоспроби завести двигун знову. Тепер машина таки стабільно заводитисяна кілька секунд, проте все ще глухне. Але основна біда не в тому.При роботі двигуна з нього йде дим. Не з тих місць, з яких він мавби йти. І шо з того, запитає хтось? А виходить, що тріщини можутьбути у самій ГБЦ. А можуть бути і в блоці двіугна… Який маємовисновок? Та який який… шукаємо нову ГБЦ, а може і новий двигун узборі для його заміни. Ми не можемо бути впевнені на 100% у тому, де саме є тріщини і звідки просочується дим, але інтуїція та логікапідказує, що наш двигун не є найкращим рішенням для продовженняжиття ластівки…
"ми з Павлом не встановили шток бензонасосу, тому насос банально некрутився від двигуна. Сміємося, ставимо шток на місце і робимоспроби завести двигун знову. Тепер машина таки стабільно заводитисяна кілька секунд, проте все ще глухне. Але основна біда не в тому.При роботі двигуна з нього йде дим. Не з тих місць, з яких він мавби йти. І шо з того, запитає хтось? А виходить, що тріщини можутьбути у самій ГБЦ. А можуть бути і в блоці двіугна… Який маємовисновок? Та який який… шукаємо нову ГБЦ, а може і новий двигун узборі для його заміни. Ми не можемо бути впевнені на 100% у тому, де саме є тріщини і звідки просочується дим, але інтуїція та логікапідказує, що наш двигун не є найкращим рішенням для продовженняжиття ластівки…
Коментарі1
Простіше, але трохи дорожче буде купити інший двиг, але знаючи, які трупи у нас на розбирання беруть, то хороший двиг буде знайти складно, тим більше 1.5, удачі!