Агрегат центрального впорскування, датчики та їх призначення

Рішила на прохання зайнятися копіпастом Інфа взята у ALF на старомуклубі azlk.ru

1 – регулятор тиску палива;
2 – форсунка;
3 – штуцер підведення палива;
4 – датчик положення дросельної заслінки;
5 – штуцер відведення палива в бак;
6 – патрубок продування адсорбера;
7 – патрубок вентиляції картера двигуна;
8 – патрубок для приєднання датчика абсолютного тиску;
9 - регулятор холостого ходу; 10 - сектор приводу дросельноїзаслінки від педалі в салоні автомобіля. Датчик температуриохолоджуючої рідини. Датчик температури охолоджуючої рідини являєсобою термістор (резистор, опір якого змінюється від температури)Датчик загорнуть у випускний патрубок охолоджуючої рідини наголовці циліндрів. Ом при -40 ° С), а при високій температурі -низька (177 Ом при 100 ° С). Температуру рідини, що охолоджує, ЕБУрозраховує по падінню напруги на датчику. Падіння напруги високе нахолодному двигуні та низьке на прогрітому. Температура охолоджуючоїрідини впливає на більшість характеристик, якими керує ЕБУ. Датчиктемператури повітря Датчик температури повітря Датчик температуриповітря, загорнутий на дно корпусу повітряного фільтра, також єтермістором. Він постійно вимірює температуру повітря та стежить заїї зміною. При зниженні температури повітря його опір зростає, апри підвищенні – зменшується.

При коливаннях температури ЕБУ відстежує падіння напруги на датчикуі регулює кількість палива, що впорскується.
< /Датчик абсолютного тиску повітря Датчик абсолютного тискуповітря закріплений в коробці повітропритоку, і з'єднаний шлангом зпатрубком 8. Він слідкує за тиском повітря у впускній трубі, щозмінюється в результаті зміни навантаження на двигун і частотиобертання колінчастого валу. Чутливий елемент датчика - мініатюрнадіафрагма з напиленим на ній резистором. Залежно від тиску повітрязмінюється натяг діафрагми і змінюється опір резистора. Вбудована вдатчик мікросхема перетворює цю зміну опору в зміну напруги навиході датчика. На холостому ходу створюється порівняно низьканапруга сигналу на виході датчика .А при повністю відкритійдросельній заслінці – найвищий рівень сигналу (близько 4–4, 5), т.К.в цьому випадку тиск у впускній трубі дорівнює атмосферному. Датчиквраховує барометричний тиск, що дозволяє ЕБУ автоматично вноситивисотні коригування в подачу палива.

ЕБУ використовує інформацію від датчика абсолютного тиску длякерування подачею палива та випередженням запалювання. У разізбільшення тиску у впускній трубі (вихідна напруга датчика зростає)– подача палива збільшується. При падінні тиску (вихідна напругадатчика знижується) – подача палива зменшується. Датчикконцентрації кисню
Датчик Концентрація кисню встановлюється на випускному колекторі.Кисень, що міститься у відпрацьованих газах, реагує з датчикомкисню, створюючи різницю потенціалів на виході датчика. Воназмінюється приблизно від 0, 1 В (високий вміст кисню – бідна суміш)до 0, 9 В (мало кисню – багата суміш). Для нормальної роботи датчикповинен мати температуру не нижче 360 ° С. Тому для швидкогопрогріву після пуску двигуна, в датчик вбудований нагрівальнийелемент. Відстежуючи вихідну напругу датчика концентрації кисню, блок управління визначає яку команду з коригування складу робочоїсуміші подавати на форсунки. Якщо суміш бідна (низька різницяпотенціалів на виході датчика), дається команда на збагаченнясуміші. Якщо суміш багата (висока різниця потенціалів) – даєтьсякоманда на збіднення суміші. Датчик швидкості Датчик швидкостіДатчик швидкості швидкості автомобіля встановлюється нароздавальній коробці між приводом спідометра та наконечникомгнучкого валу приводу спідометра. Принцип дії датчика ґрунтуєтьсяна ефекті Холла. Датчик видає на ЕБУ прямокутні імпульси напруги зчастотою пропорційної швидкості обертання провідних коліс.
На основі інформації від датчика ЕБУ встановлює режим холостогоходу, а також відключає вентилятор системи охолодження при високійшвидкості автомобіля.
< /Датчик положення дросельної заслінки 4 встановлений наагрегаті центрального упорскування палива і пов'язаний з віссюдросельної заслінки.
Датчик є потенціометром, на один кінець якого подається плюснапруги живлення (5 В), а інший кінець з'єднаний з масою. Зтретього виведення потенціометра (від повзунка) йде вихідний сигналдо електронного блоку керування.Коли дросельна заслінкаповертається, (від дії на педаль управління), змінюється напруга навиході датчика. При закритій дросельній заслінці воно нижче 0, 7 В.Коли заслінка відкривається, напруга на виході датчика зростає іпри повністю відкритій заслінці має бути більше 4 В.

Відслідковуючи вихідну напругу датчика блок керування коригуєподачу палива в залежності від кута відкриття дросельної заслінки (тобто за бажанням водія). Датчик положення дросельної заслінки невимагає ніякого регулювання, т.Е. До. Блок управління сприймаєхолостий хід (тобто повне закриття дросельної заслінки) як нульовупозначку. Датчик положення колінчастого валу.
p>
Датчик положення колінчастого валу – індуктивного типу, призначенийдля синхронізації роботи блоку управління з верхньою мертвою точкоюпоршнів 1-го та 4-го циліндрів та кутовим положенням колінчастоговалу.

Сигнал запиту на включення кондиціонера

Якщо на автомобілі встановлено кондиціонер, то сигнал надходить відвимикача кондиціонера на панелі приладів . У цьому випадку ЕБУотримує інформацію про те, що водій бажає включити кондиціонер.Отримавши такий сигнал ЕБУ спочатку підлаштовує регулятор холостогоходу, щоб компенсувати додаткове навантаження на двигун відкомпресора кондиціонера., а потім включає реле, що управляєроботою компресора кондиціонера. Схема роботи регулятора тискупалива 1 – діафрагма регулятора тиску;
2 – пружина; /p>
4 – форсунка;

А – канал підведення палива;

> В - канал зливу палива
нижня частина агрегату).У корпусі паливоподачі знаходиться форсунка2 для впорскування палива і регулятор тиску 1 палива. У корпусідросельної заслінки розташовані регулятор 9 холостого ходу, дросельна заслінка і датчик положення 4 дросельної заслінки. Длявідбору розрідження є три патрубки 6, 7 і 8, з'єднані ззадроссельним простором. Регулятор тиску палива підтримує тискпалива, що подається до форсунки, на постійному рівні Вінскладається з клапана 3 з діафрагмою 1, підтисненого тарированнойпружиною до сідла в корпусі паливоподачі агрегату.
каналу "в" та зливної магістралі зливається в паливний бак і тискпалива зменшується. При падінні тиску нижче норми клапан пружиноюпритискається до сідла і злив палива припиняється. Схема роботирегулятора холостого ходу.
1 – корпус паливоподачі; 2 – клапан регулятора холостого ходу; 3 –дросельна заслінка
4 – канал холостого ходу; 5 – регулятор холостого ходу
Регулятор холостого ходу 5 регулює частоту обертання колінчастоговалу на режимі холостого ходу, керуючи кількістю повітря, щоподається в обхід закритої дросельної заслінки по каналу 4. Вінскладається з двополюсного крокового електродвигуна і з'єднаного зним конусного клапана Клапан висувається або забирається кроковимелектродвигуном, за сигналами ЕБУ. Коли голка регулятора повністювисунута (що відповідає Про кроків), клапан повністю перекриваєпрохід повітря. Коли голка всувається, то забезпечується витратаповітря, пропорційна кількості кроків відходу голки від сідла.Форсунка 4 являє собою електромагнітний клапан. Коли на неї від ЕБУнадходить імпульс напруги, то клапан відкривається і паливо черезрозпилювач тонко розпорошеним струменем під тиском впорскується взмішувальну камеру над дросельною заслінкою. Після припиненняподачі електричного імпульсу підпружинений клапан перекриває подачупалива. Електробензонасос - роторного типу, нерозбірнийвстановлений у паливному баку. Він забезпечує подачу палива.Електробензонасос включається за допомогою допоміжного релекерованого ЕБУ. Електробензонасос розташований безпосередньо впаливному баку, що знижує можливість утворення парових пробок, т.К.паливо подається під тиском, а чи не під впливом розрідження.

Паливний фільтр вбудований в магістраль, що подає, міжелектробензонасосом і агрегатом центрального упорскування палива, івстановлений в моторному відсіку. Фільтр - нерозбірний, маєсталевий корпус з паперовим елементом, що фільтрує.