SIDRSANYA. Заміна ременя ГРМ на A15DMS або Підводне каміння…

Всім відомо, що A15DMS і A16DMS це один і той же мотор, з тієюрізницею що у першого робітник об'єм 1, 5 л у другого 1, 6 л.Різницялише в розмірі поршня 76 і 79. Також відрізняється і блокуправління, на 1, 6 v16 стоїть блок з впаяним процесором, у блокуроз'єми червоного і білого кольорів а на 1, 5 v16 ЕБУ такий же якна восьмиклапанному моторі A15SMS-два блакитних роз'єми, знімнийБлу-чіп зі своєю прошивкою (CSUZ) під впускний колектор зі змінноюгеометрією, але це так, відступ від теми. Прошивка індивідуальна, зроблена Дімою Бампером (дякую, друже) за свідченнями осцилографаПостоловського, налаштована за моїми побажаннями і уподобаннямиНещодавно я зайнявся заміною прокладки ГБЦ, так як з'явилися ледьпомітні ознаки її пробиття. Знімному будинку без гаража я займаюсямашиною в батьківському будинку, де маю гарний гараж з усімінструментом та умовами. Але це в 30 км ... Не близько. Не можубагато часу приділяти машині протягом дня, тому що впливаютьпогодні умови, стан здоров'я, сімейні питання, в результаті годинидва-три у вихідні дні я в гаражі. Прокладка замінена без проблем, але вирішив і замінити ремінь ГРМ, так як при пробігу 45000 не бачусенсу його залишати. І ось тут вилізли два підводні камені. Хтоміняв ремінь на 1, 6 зрозуміє, наскільки це не зручно та затратно зачасом. Відразу обмовлюся що ролики у мене:1-натяжний GMB наКанадській платформі.
2-обвідний-INA.
Обидва у відмінному стані, для профілактики був розкритий обвіднийі замінений в ньому змащувальний матеріал на змащення Castrol (спасибі Тарадайці).
У загашнику було дві нові помпи Valeo та Mando. Помпа на двигунітакож стоїть Валео і нарікань на неї немає. Але вирішив поставитинову не тому, що вона є. Всі знають, що ремінь ГРМ на Ланосінатягується не роликом, а ексцентриковою помпою (дурна опелівськафішка), а помпа притискається до блоку трьома болтами з круглимикапелюшками під внутрішній шестигранник 5мм і великими шайбами. Приспробі встановлення ременя один з цих болтів, який ближче до насосаГУРу не відкрутився, у нього трудилися грані. Спочатку він почавзализувати шестигранні ключі, які гнулися по спіралі і навітькілька загартованих у маслі не впоралися із завданням. А відпущенихінших двох болтів було мало, помпа не хотіла провертатисяспеціальним ключем на 41. До речі, помпи зустрічаються під дваключі:39 і 41 мм, так що купуючи ключ або помпу враховуйте цеймомент. Таким чином, раз постало питання про заміну цього болта нановий і інших двох за компанію, було вирішено змінювати і помпу.Якби не цей "камінь" то помпу я б не змінював, 45 000 км це непробіг для помпи.Щоб зняти помпу потрібно зняти сталевий кожухременя ГРМ і ось тут виліз інший підводний камінь-шестерняколінвала прикипіла і не знялася "від руки".
Метод постукування та розхитування двома викрутками не даврезультату і мені довелося трохи підігріти її портативним газовимпальником. Гріти потрібно акуратно, у вигляді літери "с" залишаючине прогрітою в районі шпонки колінвала, щоб вона не розширилася іне затиснулася в пазу. Прогрівати потрібно без фанатизму, щоб непідпалити сальник коленвала. Таким чином, шестерня хоч і не беззусиль, але знялася. Під нею опинилися сліди різьбового герметиката легка іржа. Нажначной шкіркою з дрібним зерном все легкоочистилося і шестерня вже легко ставилася і знімалася рукою. Болтпомпи ключем не пішов, шпильковертом туди не підлізти і томувикориставши викрутку як зубило, я його викрутив роблячи насічки нашайбі. По капелюшку не бив, бо є ризик облома. Помпа замінена, кожух та ролики встановлені. А ремінь так і не встиг поставити, часвийшов. Цими вихідними планую закінчити.Запчастини нафото:5419XS