Редуктор приїхав! Back to stock

Усім привіт!
Після довгих і болісних пошуків редуктор знайдено та успішновстановлено.
Тепер почну з самого початку:коли я купив машину (2013 рік), вонайшла з відкритим диференціалом - без будь-яких блокувань.Черезкілька місяців я замовив у Японії блокування Cusco 1, 5 Way (нову, через Atomic) При установці Cusco в мій заводський редукторз'ясувалося, що він встає bolt-on тільки на версії з VLSD, а длямоєї довелося переточувати канавку під стопорне кільце на фланцях, після установки я був щасливий з нею — працює в місті жорсткувато, але дарує масу кайфу та впевненості при активному педалюванні іособливо в заметах (власне, для чого і купувала:).
На Ралі Чайка
Мій косяк у тому, що за 3 роки експлуатації спортивного девайсу (нЕстік блокування в редукторі) я не робив з редуктором нічого, крімзаміни олії через кожні 5-7 тисяч пробігу.В результаті це призвелодо того, що в редукторі з'явилася незначна виробка, яка даваласявзнаки невеликими ривками або люфтами при плавній їзді по місту (цілком терпимо, для інших може і не помітно, але я люблю, щобтачка завжди працювала як годинник. Редуктора (головна пара, фланціприводів) зносилися і мають невеликий виробіток на шліцевихчастинах, т.К. Виявляється при спортивній експлуатації такі вузлиприйнято розкривати і регулювати хоча б раз на сезон. Особливо, враховуючи їзду на сліках і безліч трек днів та змагань.
У результаті я вирішив шукати б/в редуктор у зборі, але вже іззаводським блокуванням VLSD.
Редуктор був знайдений на Авіто аж у Владивостоці, за словамипродавця з японської зетки з пробігом в 50т.Км. Повірив, сплатив 12кілорублів і попросив відправити літаком до Білгорода (кордон зУкраїною) звідки люб'язні контрабандисти вже повинні перевезтидеталь до Харкова.
АЛЕ, як виявилося, Б/у запчастини на авіадоставку не приймають іпоїхав майбутній редуктор через всю неосяжну наземними шляхами ізайняв цю подорож майже місяць. Горював я та журився, але врезультаті потішили мене дружні механіки:прибув редуктор твій, молодший, та в стані такому! що хоч зараз на виставку - ні люфтівтобі, ні зносу! Навіть всюдисуща іржа не змогла здолати кришкудевайса цього за всі 19 років його заморського життя. Асайлентблоки на ньому живіші за всіх живих! Ось таки дива, товариші!
Погляньте, яка краса!

У результаті я вирішив встановити цей редуктор у зборі, перевірити, як працює VLSD, а мій редуктор з Cusco блокуванням буде лежати наСТО як спортивний для тренувань і гонок. Благо, заміна редуктора взборі займає до 2х годин і коштує 650 грн.
І скажу я вам, краще за це VLSD для комфортної їзди по місту і непридумати! М'яко, гладко та без пробуксувань. Боком тепер машинаїде не так охоче, як з Cusco (вже були проведені тести на Лавині:), але все одно їде і набагато зрозуміліше, ніж на відкритому диффе.Хоча по сухому асфальту під газом на другій передачі внутрішнєрозвантажене колесо димиться більше (чого з дисковим блокуванням небуває), а машина розпрямляється раніше. Але й не для дрифту яредуктор новий ставив — зиму поїжджу з комфортом, а на літо у меневже буде вибір — VLSD чи LSD. Кліренс!
Поки чекаю снігу, хочу перевірити різницю у швидкості на слизькомупокритті.
Дякую моїм друзям-спортсменам за поради, допомогу з доставкою, дефектуванням, регулюванням та замінами — без вас я би не впоравсяз цим завданням!

Це про мене