Тепер ми 1.3
Доброго часу доби. Як видно на фото почав ремонт двс та йогодоопрацювання.
При демонтажі поршнів та гбц виявив просто чудовий еліпс циліндрів, взагалі не планувалося знімати блок, але зазор у замку поршневихкілець 1мм при тому що допуск 0.4-0.2мм І було прийнято рішенняробити вже 1.3 також шліфування коліна на перший ремонт 0.125 цінарозточування і шліфування 580 грн. У процесі ремонту та доробкинезабаром з'являтимуться фото та інформація що було зроблено.
Коментарі12
Ступінь на 307 поршнях буде 9,8 є поршня 301 це карбюратор 1,3 там є калюжа в поршні, я так зрозумів поршня будуть дружба?
Та саме дружба
Ступінь стиснення розраховував? Вибірка є на всіх двигунах. 1,1; 1,2; 1,3. Якщо буде високий ступінь стиснення то на барижному бензин детонуватиме. Почитай у мережі на цю тему
На старих поршнях менша вибірка на поршнях, якщо поглибиться в літературу, то в 307 моторі(1.3) поршні були спільно змінені щоб уникнути дитнації
Ну ти ж не говорив що пружини ще змінюватимеш. До того ж чим потужніше пружини тим більше буде зусилля на тертя і відповідно знос шийок распредвала. На 1,3 камера згоряння така ж?
Камера більша, вибірка на поршнях на фото видно.
кут зрозуміло, я про притиск клапана, фаска повинна бути строго по книжці, якщо у тебе буде товста фаска 30 градусна, то клапан буде притискатися більшою площею, а якщо фаска буде вузенькою, то притискатиметься меншою площею, зусилля пружини однаково...
Не проблема поставити більш сильніше пружини, і нормально притирати клапана, не бачу в цьому нічого кримінального.
Ширина фаски важливіша за кут. Бо при широкій фасці виходить менший тиск на одиницю площі
Про який тиск йде мова? Кут робиться для поліпшення наповнення циліндра.
під 1,3 хіба не інша головка з більшими каналами впуск - випуск. Не клапанами а саме каналами!
Канали в головці роблю більше, впуск 30, випуск 29.+ Т образні клапана, і фаску сідла клапана 30 градусів.