Заміна зчеплення

Втомився від пробуксувань. Практично єдиний симптом. Іноді, колисильно насмикуєшся в пробках – могла бути вібрація при роботімеханізму, але дуже рідко. Тільки пробуксовки на вищихпередачах.

Послідовність дій набирав по різних мануалах, і для себе зробив урезультаті так. Ями немає, є підставки під машину та ручналебідка.
Citroen C4 Grand Picasso 2011 р.В., мотор 1, 6 HDI DV6C, роботизована коробка. >
Фоток на жаль не дуже багато, бо щоразу скидати рукавички дляфотографування не завжди зручно.Що встиг — то сфоткав.
Спочатку комп'ютер. Прибираємо тиск з гідросистеми.Все робив звідчиненими дверима.Тиск спустився - вимикаємо запалювання, іоп-па.Знову спрацьовує насос і тиск піднімається.Добре. .

Потому піднімаю машину в робоче положення та на підставки. Знімаюзахист. Скидаємо колеса, стопоримо гальма, знімаю захисні скоби ішайби з гайок приводних валів і послаблюю самі гайки. Відштовхнувшивсі пластикові стопори і відкрутивши один саморіз TORX - відразузнімаю підкрилок з лівого боку і відкладаю вбік. >

Винятково для полегшення роботи (мені скидати коробку в одну особубез ями) і для вивчення нутрощів, а також для масштабного очищення– відкручую трубку високого тиску та послаблюю 4 болти кронштейнабачка та гідронасосу. За допомогою ріжкового ключа на 9 піддягаюзливальний шланг зверху бачка, і відкрутивши болти кріплення –знімаю бачок і одразу зливаю з нього стару рідину. Вигляд зі знятимгідроприводом
Насправді – бачок не заважає, і знімати його не обов'язково. А якщоміняти гідрорідина – то так зручніше. Ще можна і весь механізмвибору передач скинути – це ще кілька болтів – але я вважав цезайвим. Зняв і відклав убік. Роботи знизу, беремо квадрат на 8мм, відкручуємо олію зливну пробку з КПП і зливаємо все масло.Контролюємо стан магніту на пробці та оцінюємо наявність тамстружки. Робимо висновки. :-)

Процес зливання олії та пробка
Темна жижа. Зрозуміти, що це неможливо. Хоча, тут тільки олія зкпп
Розбираємо ходову. Я починав з лівого боку. Знімаю гальмівнімеханізми, дротиком примотую супорт до пружини зверху. Відкручуємонижні гайки стійок стабілізатора, кульові опори, кермовінаконечники, знімач на допомогу.Тепер спокійно знімаємо весьповоротний кулак і приводний вал.
На правій ще додатково відкручуємо болти TORX стопорної пластини напроміжному підшипнику правого приводу і його теж знімаємо. Оцінюємостан підшипника і за необхідності змінюємо. Я не став. Ледве шумить– але без люфтів зовсім. Нехай поки що катається. Так само можнаоглянути всі елементи, що розбираються. Зручно розбиратися згальмами, кульовими, кермовими наконечниками. Так би мовити, закомпанію. Знімаю алюмінієвий подовжувач підрамника з лівого боку.Без нього буде більше простору. Відкрутив саморізи торкс кріпленняфартуха бампера, відкрутив 3 болтики кріплення до передньої подушкибампера (коробка комірчастої конструкції), з якою зчленовуєтьсяподовжувач та болти кріплення до передньої рамки. Трохи доклализусиль — і подовжувач знявся разом із коробом. Зусилля докладавпотужною викруткою. На підрамнику є пара шкантів, в яківставляється подовжувач. На задній частині коробки відкручуємострахувальний кронштейн. Мені не зрозуміло його призначення, крімтого, що якщо раптом з якоїсь причини розвалиться ліва або середняподушка двигуна, цей кронштейн утримає силовий агрегат від падіння, упершись у підрамник.

Потім відкручую стартер. Один шестигранник зверху, з-під капота, іпобачити його можна з дзеркалом або намацати, два інші з іншогобоку. Моторошно незручні, але набором перехідників і маленькоютріскачкою підібратися можна. Спочатку треба відкрутити одну гайкузахисту і потім дроти від стартера, тоді ставати більше місця.Стартер виймається через верх. Знову ж таки, за бажанням – можназробити йому профілактику, щоб потім туди ще раз не лазити. Коливстановлена ​​на місці права піввісь – місця для роботи ще менше.Там і так, або бачиш очима і ліхтариком – або крутиш. Шістгранникліворуч — один із болтів стартера. І ще ліворуч — одна зі шпильоккартера Знімаємо вхідний патрубок повітряного фільтра, запобіжникинад акумулятором, акумулятор, пластмасу навколо і майданчик підним. Один болт майданчика прикручений з-під крила. Біля болта, якимкріпиться АКБ до майданчика, є ще фіксуючий болтик з TORX. У меневін був у бруді та іржі, не відразу знайшов його. Відразувідштовхуємо кріплення всіх проводів і прибираємо їх убік.

Фронт роботи. Вигляд зверху
Оглядаємо все зверху, щоб не забути дроти їх кріплення. Від блокууправління коробки відстібаємо два роз'єми. На першому потрібнопідняти жовтий стопор вгору, потім зрушити захист до двигуна івитягнути роз'єм нагору. Другий відкидаємо захисну скобу і тягнемонагору. І десь прив'язуємо, щоб не заважали. Піддомкрачуємо коробкуі підкладаємо, щось під двигун, щоб не впав. У своєму випадку язачепив за кронштейн на КПП трос від лебідки. )
Болти кріплення дзвона на 16 і 13. Місцями є шпильки, у всіх є TORXзверху, але можна підібрати якісь головки до них за місцем. На 8 чи9, або просто шестигранник. Сильної затяжки там нема. Знизу, болтиякі біля гофри – відкручуємо, але в мене вони не витягнулися. Гофразаважає. А самі болти практично не заважали.
Нижні болти кріплення КПП. І видно болтик, що стирчить, по центру —там спеціальний отвір, і можна відмінно зафіксувати маховик. Болт10 або 12 мм в діаметрі
Болт, який біля корпусу сажевика. Спочатку відкручуємо гайку і сажішпильку, які йому заважають, а потім накидним на 13 відкручуємо самболтик, потроху зрушуючи коробку. Цей болт треба крутити останнім.Дуже зручно в цьому випадку використовувати накидний тріскачковийключ. Все. Акуратно тягнемо. Бережемо виконавчий механізм. Коробкалегко зійшла зі свого місця, повисла на тросі лебідки, трохиопустилася – і все. Заважає лонжерон, заважає підрамнику. Правильнонахилити так, щоб пройшло – не виходить. Можливо, якби я більшеопустив вниз двигун, то було б легше. Але на жаль, з цим трохискладно. Вирішую ще відкручувати підрамник. Спершу гайки кріпленнякронштейна вихлопної труби. Потім гайки кермового механізму. Міжкермовим та підрамником є ​​шайби, не втратите їх. Також TORXболтик, який зміцнює трубки біля рейки. Рейку прив'язав мотузкою довихлопної, щоб не падала на голову. Потім знімаємо болт кріпленнядвигуна на задній подушці. Оцінюємо її стан і теж при необхідностізмінюємо. Відкручуємо правий подовжувач, там все аналогічно лівійстороні, і відкручуємо болти кріплення підрамника. Потрібна TORXголовка на 14 здається. Точно не пам'ятаю. Під підрамник завівдомкрат з підставками, і на ньому його приопустив. До кінця незнімав, не було необхідності. Ось стояв підрамник на домкраті Теперкоробка легко пішла вниз. УРА!
Агрегат знято! І не рекомендую так класти коробку. Хоч із пробкизлилося все масло, а в цій позиції на підлогу натекло ще трохи.Залишилося зовсім небагато. Відкручуємо кошик та оцінюємо станмаховика. Може бути дуже невеликий люфт, але, на жаль, це не мійвипадок. Болтається дуже сильно, міліметрів 5. Фіксуємо диск відпрокручування відповідним стрижнем і відкручуємо маховик.
Старе зчеплення ще на місці. На другому плані видно підставку піддвигун
У результаті в мене:вичавлений без люфту, але шумить безбожно, кошик цілий, але в порівнянні з новою – видно, що вже їздила. Дискзношений. Маховик із диким люфтом. Одна радість – сальник колінвалав нормі. Усі радять його не чіпати, якщо немає підозри. Рідинагідроприводі не чорна, а й чиста. Адекватна пробігу. Олія в кппбула теж цілком нормою під мій пробіг. Легка кількість металевогопилу на магніті пробки.
Маховик знято. Стан сальника колінвала в нормі.
Зеленою мотузкою прихоплено рульову рейку
Стан диска зчеплення
Стан маховика. Видно сліди пригорілостей від пробуксовки зчепленняСтарий вичавлений ще на місці. Тут теж абсолютно сухо
Пелюстки старого кошика
І найголовніше — на диску зчеплення та маховику дата виробництва накілька тижнів раніше дати виробництва машини. Радісний висновок —зчеплення ще було рідним, пробіг не кручений. Змінюємо все! Куплений комплект від Valeo, сальники, олія в КПП тагідропривід.
Комплект зчепи та сальники з номерами
Рідини. У КПП налив 2 літри олії. У гідропривід увійшло десь 0, 6л.А тепер складання, у зворотному порядку. Цей процес проходить вжевеселіше, але коли не дуже поспішаєш — у всякі дірки можназаглянути та подивитися. Я перечистив і перемазав графіткою всіболти в підвісці, щоб потім вони легше крутилися. Не соромимосявикористовувати динамометричний ключ. Коробка алюмінієва, болтисталеві перетягнути, як нічого робити. Норми затяжок легко знайти вмережі.
Новий маховик
Новий вичавлений
Новий комплект зчеплення на місці Збираємо акуратно, зайвих болтівне залишаємо. Заливаємо олію та рідину. Прокачуємо через комп'ютерта навчаємо.
Десь у процесі складання.
Ні, звичайно кілька днів можна було провести продуктивніше, віддавши машину на СТО, але в мене було бажання розібратися з цимсамому, перевірити ще раз своїми руками, змастити болтикиврешті-решт. І була маленька надія, що обійдусь лише заміноюзчеплення без маховика. Але нажаль. Натомість нічого не зламав і невтратив у процесі роботи. Все зібралося на місце, і почалопрацювати як треба.

Велике спасибі Іллі dr-ikar, за розвагу розмовами тапосильну допомогу в управлінні лебідкою. Так, за бажання все можназробити одному, але вдвох простіше. Коробка важка. Безгідросистеми, але з механізмом приводу – відчуттям близько 40 кг.Знялася легко, а поставити було тяжко. Зайшла на місце лише зтретьої спроби. Довелося ще на 3 см опустити двигун, прибравши однудошку з підставки. Це було ризиковано та важко, але вийшло. Я вжеказав, що якщо опустити двигун спочатку нижче - то буде легше.

Я витратив на всю роботу близько 18 годин. Було б швидше, якбискидав підрамник цілком відразу, і треба обзавестися гайковертом.Кручення гайок ключами доступне, але з правильним інструментомшвидше. Відчуття після:М'яягенько, плавно і впевнено. Адаптаціюпройшов із першого разу. Для того, щоб її зробити – спочатку всістатичні роботи зробив у гаражі, потім у ручному режимі проїхав додоступного для робіт з адаптації місця, близько 3 км.
Поки що все. Їдемо далі!

PPS Не несу відповідальності за наслідки, якщо хтось вирішитьповторити цю справу в домашніх умовах за моєю інструкцією. :-)