Попередній запис — Ремонт ДВЗ М20B20 206ka
< Ще один головний біль будь-якого власника е21 - розташованівони не зовсім вдало для них самих, і або вони пристойно пом'яті, або ще й гнилі, отже багато хто завжди в пошуку хороших і головнене поточних баків. Через півроку уламування, я переконавпіскоструминників, що залишкові пари в моїх баках випарувалися роки3 тому, і ми взялися за роботу .
Мій товариш наполяг на більш ретельній обробці прихованих місць, сміливо взяв у руки стамеску та "розклепав" заводський стик двохполовинок баків =)
Я вирішив вийти зі становища наступним чином – взяв поліуретановийгерметик, рясно промазував їм місця стиків і затискав їх задопомогою лещат.. Злегка захопившись, я мало не пробив один баккутом губок, а так само пристойно змалював робочий одяг. Ріднувіброізоляцію на 88й клей)Наступним затяжним процесом для мене буларобота з паливними та гальмівними магістралями. В силу не стількижадібності, скільки бажання зберегти повний стік, і великоїнеприязні до блискучих мідних трубок, я спробував залишити рідніпаливні магістралі. Було з чого вибрати після 2-х розібраних машин.Все знову зазнало піскоструминної обробки та фарбування
Короткі гальмівні трубки виготовив нові, згідно розмірів у ЕТК, сталеві в оболонці, польського виробника WP
>
Експозиція "чаклунів" (регуляторів гальмівних сил), рестайл ідорестайл мають різні схеми підключення, що так само давало привіддля роздумів, але був обраний рідний…
Зрозуміло, я усвідомлював, що маю справу з 30-річними іржавимитрубами, тому ретельно переглядав і вибирав найкращі. Післяперевірки тиском, установив магістралі на місце
При прокачуванні гальмівної системи, рідний дорестайловий чаклундав текти, довелося терміново переробляти систему.
<Подвох чекав мене через пару місяців, з паливними магістралями, коли в баки був залитий перший бензин, і я спробував завестидвигун… одна з трубок все ж таки протікла
< p>
Тонке місце)
Я зрозумів що зробив помилку і запасся терпінням, але яквиявилося, його було недостатньо ))
Вивчивши можливі варіанти труб та виробників, (як уже писав вище)зупинився на польському виробнику WP, який робить різні варіантитрубопроводів, у тому числі сталеву в оболонці PVF характерногозеленого кольору.
>
Були зняті виміри та знайдено потрібний інструмент, але всевиявилося не так просто…
Працювати зі сталевою трубкою такого діаметра дуже складно -зігнути її як мідну не вийде, і варто трохи перестаратися, як вонавідразу складається навпіл. Крім того, комірники фірми, якареалізує дані трубки у нас, тричі надсилали труби не правильноїдовжини, тому я гнув їх знову і знову, в результаті зібравшипристойну "колекцію". Вистражданий результат) Все ж, при роботі зістарим автомобілем естетичне задоволення важливіше і я радий, що невибрав мідь =)
p>
Читайте далі — Встановлення ДВС, КПП та інші дрібниці
Коментарі20
хоч і старий піст, але що хочу сказати - коли труби гнуть, щоб вони не складалися - засипають їх піском) Машині лайк і голос у гонці за машину дня. Титанічна праця, молодець!
Вмієш ти протверезити)
Для гальмівних вибрав сталь зовні/мідь усередині. Паливні думав свої відновлювати, а тепер ось засумнівався)
я подружжя не потрапляв на них. Та й недешево звичайно.
Зрозумів. Ти, як голос моєї совісті)) він теж так завжди говорить. Шепчет- меняй.меняй.))
я плачу і плачу))
Хз) хер би я так змусив себе мучитися))))
Я хотів баки обмежити або оцинкувати, в результаті теж відпескострумив і пофарбував.
Це ти круто сфантазував))
Відмінна робота!
Був би у всіх такий підхід, приємно почитати)
дякую)
А чим мідь погана?
міддю)
Не зрозумів
я ж написав усе зверху - з заводу не ставлять мідь і мене не влаштовує її зовнішній вигляд. Ти z4 якщо мінятимеш трубки, купиш мідь?)
Не знаю… Цілком можливо. На 21 повністю мідні провів
мідь - це колгосп, для когось допустимий, для когось - ні
А які недоліки, в чому колгосп-то? Штатні мені не підходять, гальмівна система повністю нештатна
у тебе машина не стік, тобі пофік. Так немає недоліків