ЕБУ, МОЗ і т.д ...

Закінчилася значить моя епопея з ремонтом, все почалося з того, щомісяць тому зникла іскра на 2-3 циліндрах, двигун моторошноковбасило, вибило чек з кодом замикання лінії А — модуля запаленняна масу…
Ну все думаю котушці триндець, поміняв на робочу — та ж хрень…
Почав копати далі, дроти, роз'єми.
Баца в ЕБУ С14 тупо на корпус дзвониться…
Ну загалом потрапив…
Добрі люди допомогли — знайшли в чому справа, виявилася мікросхема(16212886 SOP28 Драйвер запалювання KDAC)…Замовив, перепаяли, поставив назад і ... Загалом все зашибісь, але не довго мучиласястаренька ... Проїхавши кілометра 4 бац і теж хрень ...
Значить все-таки котушка чи дроти від модуля до ЕБУ коротять чироз'єм…
Нічого не поробиш вирішив підійти ґрунтовно і поміняти все івідразу…
Знову замовив мікросхему, перепаяв, купив ВР дроти (BOSCH0986356987), модуль запалення (MEAT & DORIA 10322)(96350585), свічки (Bosch platinum plus fr8dpx 0242229543), за 35 грн. КупивВАЗівський ремонтний роз'єм для модуля запалення (виявився один водин як у ланоса). Окремо обійшовши роз'єми в підкапотці, модульчерез реле із запобіжником підключив прямо до акумулятора, щобвиключити всі падіння напруги на проводці., До модуля практичнонеможливо торкнутися, від двигуна весь жар йде прямо на радіатор, на якому стоять транзистори модуля, внаслідок чого перегрів, нестабільна робота і передчасний вихід з ладу ...
Взяв з 10 мм. Оліту вирізав перехідну плиту, яка закриває модульвід гарячого випромінювання з двигуна…

Ну і плюс модуль набагато далі тепер знаходиться від двигуна…
(вже встиг перевірити, пластина — радіатор на модулі післягодини їзди трохи тепла, що й потрібно було довести)… Зібрав усе, перепрошив ЕБУ в дефолт, скинув чек, завів і…
Мати моя жінка, у мене двигун так раніше ніколи не працював... …:)
Все-таки треба було раніше МОЗ поміняти, давно він видно відходитиу світ інший почав, та ось потихеньку і непомітно…
Століття живи, повік… Ну Ви мене зрозуміли… :)