Ну вирішив я значить вчора по біленькому заглушити ЄДР, якексперимент.
На просторах інтернету на цю тему взагалі зламано багато копій, хтось каже однозначно глушити, двигун усередині буде чистіший, хтось починає лякати зростанням температури в камері згоряння, зусіма витікаючими тощо.< Коротко, суть роботи ЄДР у наступному -в зоні "середніх навантажень" 1, 5-3, 5 тис оборотів -клапанвідкривається, і направляє частину вихлопних газів назад в камерузгоряння, таким чином знижується вміст оксиду Азоту у вихлопі, тобто йде боротьба за екологічність вихлопу. І кокс на цпг.Робиться все досить просто, але потрібно враховувати певні моменти, щоб уникнути всіма улюбленого антиполюшена і чек енджина. Про ценижче наочно.
Таким чином відкручуємо два болти на 13 (клапан відмічений на схемічервоним)
і зачекайте 5-10 хвилин.
Виймаємо клапан убік та УВАГА! не вимикайте фішку електророз'ємусамого клапана. Нехай повисить осторонь доки робитимете все інше.Інакше можуть стати помилки. Якщо таки плануєте знімати і витягатиклапан, зніміть плюсову клему з акумулятора. У клапан. (позначенона малюнку) Другий отвір в якому ходить шток клапана, що подає ОГ вдвигун чіпати не можна інакше Antipolution Fault і Chek Engineчерез пару кілометрів пробігу вам забезпечені, оскількипорушується вільне переміщення штока (він упреться в прокладку ібуде постійно підібгати, відповідно мене опір в ел. Ланцюга іпередаючи неправильні показання бортового комп'ютера) Т.К. Рішенняпоки що тимчасове, вирішив не морочитися з вирізуванням прокладок зжерсті, а заглушити за допомогою монети номіналом 2 копійки (україна). За розміром лягла ідеально в поглиблення каналу виходуОГ. Що добре видно на фото нижче
Для тих хто говоритиме що монетка прогорить, зруйнується і полетитьу впуск, а далі в мотор наведу довідку:
2 коп 2001р. Матеріал Нержавіюча сталь діаметр 17, 3мм товщина 1, 2ммвага 1, 8
Сплав з якого виготовлена монета SS429 температура плавлення880 градусів за цельсієм, що значно вище температури вихлопнихгазів.
Далі акуратно почистив посадкову площину і прикрутив клапан намісце.
На момент написання цього у пробіг із заглушеним ЄДР склав 40 км.Помилок немає. З відчуття, поки що суто суб'єктивного, начебтододалося бадьорості в зоні тих самих середніх оборотів 2-4тис.Об.Хв. Тобто. Мотору таки дихати полегшало. Але знову ж такиможливий ефект плацебо, або помитої машини, стверджувати не беруся.Але розкручуватися двигун став швидше з 2 тисяч це реальнозауважив.
Політ нормальний, продовжую тестувати дане "інженерне" рішення.
Коментарі15
Добрий день! Хотілося б дізнатися, після закінчення такого часу, результат цієї процедури як вплинув на двигун?
Добрий день! Жодних негативних моментів не виявлено.
Привіт! Сподобалася стаття і момент з 2 копійками. ) Але цікавкет таке а чого глушать саме цю дірку? Сам клапан на твоїй картинці поруч із цифрою 14, я правильно розумію? Чи не логічніше закрити дірку там?
Так набагато простіше, а закривають саме цю, тому що заглушка не заважає рухатися штоку, і відповідно не буде помилок щодо ЄДР у комп'ютері.
Про шток я зрозумів, ти вище пояснив зрозуміло. ) Мав на увазі, чому закривають на елементі 13, а не 14 з твоєї картинки (1628 FN по сервісбоксу)? Я чого цікавлюся - купив 307 SW з EW10J4 (перше авто ) з помилкою check engine P0400 - exhaust gas reci...
Швидше за все, потрібно почистити ЄДР (досить карбклінера) а потім уже глушити. А щодо 1628 FN - У мене там здається взагалі заглушка по заводу йде (зеленим зазначив).
Як їзда? Помилку не видало?
Немає досі помилок, і не буде, я все правильно зробив ))) Політ вже близько 800 км, тяга реально краще в зоні середніх оборотів. Ну і впуск не буде бруднитися сажею і нагаром.
Шкода у нас таких монет немає, теж планую заглушити ЄДР
10 рублів за розміром те ж саме
Спасибі, пробуватиму
10 копійок якразХарактеристики монетиДіаметр 17,50 ммТовщина 1,25 ммМаса 1,85 гБокова поверхня (гурт) гладкаМатеріал з 2-ї половини 2006 р. – біметал (сталь, плакована сплавом томпак) з 2015 р. – сталь із латунним гальванічним покриттям.
Жодної зворотної сторони медалі даної процедури немає, крім чека - він вилізе рано чи пізно, як би ти не витончувався глушилкою. Нагар і відкладення не через це. Їжджу рік без егр, клапана блищать як у кота дещо ) Якраз на вихідних впуск знімав.
)))) Якраз і і мав на увазі що зворотний бік медалі, це те, що зберігаючи екологію ми отримуємо нагар і срань в моторі. як кажуть у нас в Одесі))) У людей з таким способом глушіння він начебто ще не вилазив. А клапани в тебе, таки так, любо-дорого ди...
У мене егр не заглушений, клапани в такому ж стані