Через близько 10 тис.Км пробігу після пригону машини з Німеччини, з'явилася індикація "Check Engine". Помилку скинули і через деякийчас знову з'явилася. Комп'ютер показав "недостатній нагріваннясажевого фільтра Р244С". Зробили програмну регенерацію. Через 2500км знову "двигун сервіс терміново" і вдруге почали робитирегенерацію, але вона зробилася тільки наполовину Вирішив знятифорсунку розпилювача і прочистити.
За основу для роботи користувався готовим відмінним мануалом відhttps://megadriver.org/cars Відкрутилася форсунка досить легко задопомогою WD40, спеціального накидного ключа з розрізом і трубиСолярка через неї не надходила ... Але я для вимочування таподальшого пропалювання пальником або паяльною лампою. Вирішиввипробувати армійський метод очищення металевих виробів (посуди вїдальні) за допомогою кальцинованої соди vitok.ua/soda-kalcinirova…Перед цим я бризкав усередину "очищення карбюратора" і колупавдротом ОВС (пружинна) діаметром 0, 5 мм по самі гланди. Щосьпосипалося, шматочки сажі і на цьому дія розчинника закінчилася.Далі розвів у металевій каструльці (дружина вже спала, не булообмежень у виборі потрібних засобів для роботи і я сміливо рухавсядо мети) розчин соди:на 200-300 мл води 2 ст. Ложки соди, що малоне здалося. Почав проварювати (довів до кипіння розчин) форсунку.Свічку розжарення не викручував, т.К. Боявся, що перекрутиться івідірветься червоний провід. Варив хвилин 10, поки вода не сталатемною і з'явилися шматки сажі, періодично колупав дротом. Потімзлив
брудний розчин і зробив новий для другого виварювання. На вхіднутрубку подачі солярки надів трубочку і приєднав шприц дляпрокачування содового розчину під час виварювання. Розчин кипів, ія шприцом прокачував його туди-сюди, спостерігаючи як із соплавилітають пластівці сажі. Через близько 10 хвилин злив другийрозчин та залив третій. І ось у третьому вже пластівці нез'являлися, він був чистим. Процес завершено. Продував форсункувільно, канал був чистий. Перед встановленням форсунки на місце, різьблення гайки змастив мідним мастилом і затягнув трубою. А болтикріплення балки почистив, прогнав різьблення плашкою, змастивнігролом і закрутив. Кріплення на форді виявилося не стійким докорозії на відміну від японців 90-х… Після тестування форсункивідпишуся. Сервіс терміново не проходила. Зробили програмнепропалювання сажевого фільтра, пропалювання тривало близько 35хвилин.Комп'ютер показав навантаження на фільтр - 9%. Електриксказав що це добре та сажевик чистий. Далі хочу зробити індикаціюпроцесу пропалювання як тут, але не знайшов того дротубузково-білого, що вказано у автора за посиланням. Поки знаюся)
Після зняття
Ключ довелося сточити до товщини 11мм, щоб він став на місце. Наміцність у цій операції це не позначилося Процес виварювання всоде.





Коментарі8
який повинен тиск солярки чи там вільно проходить рідина?
Цього я не знаю. Перевіряв продуваючи ротом, на інтуїції. Не знаю як дизель подається.
Свердлимо в торці отвір 3.3мм пробиваємо викруткою закоксований отвір, нарізаємо різьблення м4 глушимо. швидко практично. Всім вдалих ремонтів.
я не зовсім зрозумів, з ключами, що за проблема була? звичайним ключем на 22, не відкрутити?
Звичайним ріжковим навіть не пробував, побоявся зірвати грані. Корпус форсунки з нержавіючої сталі, а гайка там сталева і схожа сталь м'яка. На СТО FORDa мені відмовилися відкручувати, пояснивши свій мотив частими невдачами (або неможливістю відкрути...
Оригінальний метод, але головне результат. Свічку після цього його перевірив?
Так, опір є. А на комп'ютері в роботі ще не дивилися і пропалення фільтра не робили. Після відвідування електрика відпишуся, тому що мені поки не чим читати машину.
Проїхав близько 200 км з прочистеною форсункою, але напис двигун сервіс терміново не проходив. Зробили програмне пропалювання сажевого фільтра, пропалювання тривало близько 35 хвилин. Комп'ютер показав навантаження на фільтр — 9 %. Електрик сказав що...