Охолоджуй- ка

Цей пост буде про систему охолодження. Так як мотор став м'якокажучи "трохи інший", систем охолодження просто потребуваламодернізації. По-перше рідний радіатор слабенький для такогомонстра? По-друге він мені за критеріями не підходив.І таккритерії:ЩОБ НЕ торкатися номерної панелі! це головне, ціноваполітика і бажано новий. Старі двадцять разів паяні вже взагалідовірою не володіють. Перевірено", а вже алюміній так взагаліпідвано, але вибір мій упав саме на такий. Чому? При деякихдоробках він залазить під панель, тонкий, і за характеристикаминавіть краще ніж мідна трирядка 3102. Чому алюміній? Не міднаготика? Радіатор як я і згадав вище "залазить" під номерну панельтільки при деяких доробках а саме - траверса кріплення рідногорадіатора, так само як і на оригінальній 23-ї подана максимальновперед (у рідному підожженні на неї лягає шків коленвала. Ріднікріплення в траверсі розсвердлені (бо як у моєму варіанті вони незнадобилися) потім, в ній (траверсі) зроблені прорізи під ріднікріплення подушечок 3110. Якщо хтось надумається робити такийваріант не забувайте, траверса на кінці лонжеронів буде під деякимкутом, відповідно щоб радіатор став рівно, кріплення подушечокпотрібно зробити з кутом нахилу до траверси. (все буде видно нафото) таким чином радіатор "топиться вниз" і чудово заходить підпанель БЕЗ її розпилу. Верхні кріплення - винайдена якась шабля якалягає на рідні кріплення, а до кузова прикручується на болтах далі (ну не хотів я біля номера кузова якихось там болтів радіатора)якщо хтось таким не париться-можна нічого не винаходити.
> Щитки - підрізані по висоті і зроблені "оригінальні" фальшбортики. Краї, які стали виходити ззаду радіатора, були виміряні іуспішно загнуті вперед для створення нормального тиску повітря нарадіатор.
Нижній вус, воно ж крило підрізане і підігнане під радіатор.
Зверху всього цього дива поставлено маслорадіатор.
Наступний етап ще цікавіший — ВИХЛОП. Не перемикайтеся.)
Картина До того.)))
Картина після
Судіть панове.)))
>