Звороти, що плавають на холостому ходу.

Після покупки звернувся на СТО з проблемою жоряної олії табуксуючим зчепленням. Було замінено диск зчеплення та кошик нановий. Корінного вкладиша з кільцями розбігу (так їх назвали наСТО).Замінили вкладиші, кільця, зробили голівку (нові сальникиклапанів і притирання клапанів.) Після збирання машина працювалаабияк.Мотор трусило, плавали оберти на холостому ходу і дивнийгуркіт у повітряні ніби сабвуфер.Коли газу даєш мотор вирівнюватисяі працює як повинен поки не перейде в режим холостого ходу.Наоборотах понад 2000 з'являвся металевий звук.На СТО знизалиплечима.
Відігнав машину до іншого фахівця. Показала високе розрідження увпускному колекторі 53 КПа.Коли газонеш розрідження стає в межах 25- 30 КПа.Запалювання йде в -10 градусів.Виставили ГРМ.Зміщений наодин зуб, гідронатягувач ланцюга руками натискався. Замінили нановий комплект ГРМ. У процесі заміни виявили, звідки беретьсяметалевий звук коду, даєш більше 2000 оборотів. Колінвал проточенопід розмір 0, 25, поставили на СТО шатунні вкладиші стандарту.Замінили вкладки. Але машина все одно працює не стабільно. Дійшлидо голівки, проміряли зазори на клапанах. На трьох із 16-ти зазор0, 15, інших 0, 10. Приїжджаю на СТО кажу про результати розтину тапитаю: "чому не відрегулювали клапани? ". Відповідь мене простовразила: "там же стоять гідрокомпенсатори, вони не регулюються". Длятих хто не стикався скажу що в цьому моторі стоять регулювальністаканчики. Після регулювання клапанів машина наче ожила. Працюєстабільно та рівно.
Ось так я відремонтував машину на СТО. Через проблеми зі здоров'ямвирішив віддати спеціалістам, щоб самому не ремонтувати. Врезультаті ремонтував також і по грошах вийшло дорожче.