Необхідно переконатися також у герметичності вакуумного підсилювачата зворотного клапана. Для цього слід заглушити двигун, зробитивитримку 1 -2 хв і натиснути кілька разів на педаль Під час першихтрьох натискань повинен бути чутний шум повітря, що входить упідсилювач Якщо цього не відбувається, вакуумний підсилювач абозворотний клапан несправні. Це необхідно.
Знімати підсилювач з автомобіля і розбирати треба в наступномупорядку:
— очистити підсилювач від пилу та бруду, від'єднати гумовий шлангвід зворотного клапана, а головний циліндр від підсилювача; br/>
— закріпити головний циліндр з бачком, щоб з нього не вилиласярідина (це дозволяє виключити прокачування системи після ремонту); вийняти шплінт, відвернути гайку кріплення осі вуха штовхача допедалі гальма і зняти пружинну шайбу, вісь та пластмасовівтулки;
— відвернути чотири гайки кріплення вакуумного підсилювача до щиткапередка кабіни, вийняти підсилювач із підкапотного простору;
Мал. 8.9. Пристрій для розбирання та збирання підсилювача:1 -прокладка; 2 - трубка; 3 - гвинт; 4 - пристосування; 5 - заглушка; 6 - кришка; 7 - корпус; 8 — тиски
— закріпити двома гайками на шпильках кришки 6 (рис. 8.9) корпусуспеціальну заглушку 5 з ручкою для повороту кришки і з трубкою 2для підключення вакуумметра; br/>
- встановити вакуумний підсилювач у спеціальне пристосування 4, закріплене в лещатах 8;
- вкручуючи гвинт 3 у пристосування, утопити кришку 6 вакуумногопідсилювача до появи невеликого зазору в з'єднанні кришка - корпус7;
Мал. 8.2. Вакуумний підсилювач:А1, А2, A3, А4 та A5 - порожнинивакуумного підсилювача; А6 - отвори; 1 - зворотний клапан; 2 -ущільнювальна втулка; 3 і 16 - штовхачі; 4 - регулювальний болт; 5, 10, 17 - поршні; 6 - кришка; 7 та 8 - діафрагми; 9 - завзятекільце; 11 - корпус підсилювача; 12 - напрямні кільця; 13 -ущільнювальні манжети; 14 - фільтр; 15 - корпус клапанів; 18 -діафрагма клапанів; 19 - гвинт; 20 - реактивна шайба; 21 - пружина; 22 - з'єднувач поршнів - вставити в ручку заглушки подовжувач іповернути ручку до збігу виступів на корпусі з прорізами на кришці.Відвернути гвинт на кілька обертів і зняти кришку 6 з пружиною 21 (див. Рис. 8.2);
— відвернути гайку з'єднувача поршнів і зняти поршень 5 здіафрагмою 7, тарілку і наполегливе кільце;
< br> - зняти підсилювач з пристосування і витягти з корпусунаполегливу кришку та інші деталі підсилювача, витягти стопорнушайбу і вийняти зі з'єднувача штовхач; - відвернути три болта зпружинними шайбами і зняти з'єднувач, поршень 10 з діафрагмою 8 ідіафрагму 18 з пружиною. Вийняти з поршня 10 реактивну шайбу гумову20; вивернути два гвинти 19, що фіксують поршень 17 штовхача вкорпусі 15 клапанів, і вийняти штовхач з поршнем; відвернути вухоштовхача, попередньо послабивши контргайку; стопорну шайбу і знятиінші деталі зі штовхача. Тягач з поршнем - це нерозбірне з'єднання.Вийняти стопорні шайби і витягти з упорної кришки і корпусу 11підсилювача напрямні пластмасові кільця 12, а також гумовіущільнювальні манжети 13;
— зняти з з'єднувача поршнів ущільнювальне гумове кільце;
клапан 1 з кришки корпусу та при необхідності замінити його.
Всі деталі підсилювача очистити від бруду та оглянути. Деталі, щомають пошкодження або надмірне зношування, замінити. Особливу увагуслід приділити перевірці гумових деталей підсилювача, а також станузовнішніх полірованих поверхонь з'єднувача поршнів та корпусу 15клапанів. За наявності подряпин і задирів ці поверхні слід акуратнозачистити дрібною шкіркою і промити.
Якщо фільтр 14 засмічений, його необхідно замінити.
Перед складанням всі деталі підсилювача повинні бути абсолютночистими. При необхідності всі деталі, за винятком гумових, можнапромити в чистій гасі і висушити струменем стисненого повітря.
Збирати підсилювач слід у послідовності, зворотному розбиранні.
При складанні необхідно враховувати наступні особливості:
— гумове кільце ущільнювача в корпусі 15 клапанів необхіднозмастити мастилом ЦИАТИМ-221;
— після установки ущільнювальних манжет 13 в корпус і завзятукришку змастити їх внутрішні поверхні тонким шаром мастила ЦІАТІ;
- встановити зібраний штовхач з поршнем в корпус 15 клапанів.Злегка натиснути на штовхач, долаючи опір пружини, і повернути двафіксуючі гвинти 19. Гвинти загорнути до упору, потім відвернути на0, 5 обороту кожен і закернити їх для запобігання відвертанню.Товкач з поршнем повинен переміщатися без заїдань і перекосів на1-2 мм; зовнішні поліровані поверхні з'єднувача поршнів і корпусу15 клапанів перед складанням змастити тонким шаром мастилаЦИАТИМ-221; поверхню діафрагм 7 і 8 перед складанням покрити тонкимшаром тальку, а канавку буртика діафрагми 7 для полегшення поворотукришки щодо корпусу змастити тонким шаром касторової олії аборідиною НГ-213; діафрагму 7 при складанні розправити так, щоб їїбуртик зайшов за виступи на корпусі підсилювача і притиснувся довнутрішнього діаметра корпусу; - гайку, що кріпить поршень 5, затягнути моментом 5, 5-8 Н • м (0, 55 - 0, 8 кгс • м);
— вставляючи кришку 6 у корпус 11, стежити, щоб не загорнуласядіафрагма 7.
Після складання перевірити працездатність підсилювача в наступномупорядку:
— з'єднати зворотний клапан підсилювача 1 шлангом з джереломрозрідження, наприклад, з впускною трубою працюючого двигуна; кінець трубки 2 (див. Рис. 8.9) в заглушці 5 з'єднати шлангом звакуумметром; створити в підсилювачі розрідження близько 70 кПа(0, 7 кгс/см2) і закрити кран на вакуумному трубопроводі. Протягом10 с розрідження не повинно змінюватися більш ніж на 4 кПа (0, 04кгс/см2). Після перевірки встановити між привалковою поверхнеюкорпуса підсилювача та центром вуха штовхача відстань 131—133 мм, як зазначено на Мал. 7.6 і затягнути гайку вуха.
Правильна робота головного гальмівного циліндра можлива, якщо зазорміж головкою регулювального болта 4 і площиною привалки кришки 6вакуумного підсилювача дорівнює 1, 35-1, 65 мм. 4. Після регулюваннязатягнути контргайку. Збирати підсилювач з головним циліндром івстановлювати його на автомобіль треба в порядку.
Коментарі1
Як лікувати? На авіто 1700 руб новий стоїть! www.avito.ru/sankt-peterb ...