100 000

Опелек пробіг 100 000 з моменту залишення воріт автозаводу."
Пробіг невеликий, враховуючи вік авто.Але, все ж таки можна оцінититехнічну надійність авто.У цьому пості опишу поломки та суттєвітех.Втручання, які пережила Астра за цей час.
Думаю, що це може викликати інтерес у тих, хто придивляється доподібного авто, а тим, хто володіє — для порівняння :)

Ходова:

1. Заміна стійок стабілізатора.

1-а на 40 000; 2-а на 100 000.
На другу заміну замість оригінальних (пластикових, були поставленісталеві, посилені hard drive.

2. Заміна задніх аммортизаторів на 80 000. Передні ще живі, алетисяч через 10, вже можна поставити нові, бо пробіг не дитячий Та йхочеться чогось жорсткішого.
З того, що має бути в майбутньому:

До 100 000 поступово почала вмирати передня подушка двигуна.Орієнтовний залишок її життя планується в районі 15-20 тисяч.
Втулки стабілізатора також планується змінити через 15-20тисяч.
Розглядаю варіант поліуретану.
>

Електроніка,
(Z14XE)

1 . У районі 50 000 гавкнувся високовольтний модуль. Заміна нановий блок.

2. У районі 90 тисяч посипався ЕБУ. Все як у людей :))
(помилка визначення положення педалі акселератора, помилка 3-їшвидкості вентилятора).
Навернувся він дуже гуманно. В основному, у власників авто змоторами Z14XE, Z16XE помилок вискакує більше. Але навіть з тим, щотрапилося в мене, їздити було не можна — мізки провалюються ваварійний режим роботи, з усіма витікаючими…
Було 2 варіанти:
1. Купувати новий/умовно новий ЕБУ;
2. Примудрити з цим.
Логічно, вирішили почати з другого варіанту. Проблему вдалосявирішити, не розбираючи блок. Не описуватиму всі тонкощі камасутри, але проблема пішла шляхом "обману" самих мізків. З технічної точкизору все виконано правильно, машина оперативно повернулася доладу.
1. На 70 000 очищення форсунок, дроселя. Дякую бензину. Все інше внормі. Тільки регламентні заміни зовнішнього бензофільтра. . До 95000 втомився підшипник валу генератора. Проблему усунули йогозаміною + для профілактики перебрали саму гену.

2. До 95 тисяч втомився стартер. А саме - втягуюче. Повний перебірстартера.
3. Двигун працює бадьоро. Компресія хороша, рівна у всіх горщиках.Зараз — 14. По заводу має бути в районі 14, 5. Перед останньоюзаміною масла, мотор з'їв у районі 200гр. Олії за 10 000 (зурахуванням київських пробок) Все — гуд.

__________________________________________________________________________
В іншому — все ок і не вимагало втручання, крім регламентованихпроцедур обслуговування та заміни розхідників.
У самому обслуговуванні — Астра дуже недороге авто.
__________________________________________________________________________
Претензій до машини в плані надійності не маю, за винятком:< br/>
1. ЕБУ (конструктивний прорахунок інженерів.)
2. Високовольтний модуль запалювання. Тому як в обох випадках - цереально не дешеві ремонти (як для машини C-класу), і цих ремонтівможна було б уникнути, якщо інженери Adam Opel AG трохи більшеприділили б часу цим моментам.

"
У самому обслуговуванні — Астра дуже недороге авто.
__________________________________________________________________________
Претензій до машини в плані надійності не маю, за винятком:
1. ЕБУ (конструктивний прорахунок інженерів.)
2. Високовольтний модуль запалювання. Тому як в обох випадках - цереально не дешеві ремонти (як для машини C-класу), і цих ремонтівможна було б уникнути, якщо інженери Adam Opel AG трохи більшеприділили б часу цим моментам.
"
У самому обслуговуванні — Астра дуже недороге авто.
__________________________________________________________________________
Претензій до машини в плані надійності не маю, за винятком:
1. ЕБУ (конструктивний прорахунок інженерів.)
2. Високовольтний модуль запалювання. Тому як в обох випадках - цереально не дешеві ремонти (як для машини C-класу), і цих ремонтівможна було б уникнути, якщо інженери Adam Opel AG трохи більшеприділили б часу цим моментам.