Тюнінг для рейсера — улюблена справа
/з якоїсь пісні/
>
Можу підтвердити сказане в епіграфі — скільки ні вичавни зі свогоавто, а хочеться ще хоч маленького конячка, хочеться обійти ще гетьтого… А якщо вийде — то геть того. А то чо вони, в натурі? "
І не маючи можливості копатися у своєму авто (ага, стоїть маля, вдома, чекає мене, сумно) починаю іноді копатися в літературі. Знагоди, згадується, що у мого гарного знайомого ГАЗ-24, у якоїтріснув блок циліндрів, тому що він її сам не ремонтує і чекає намене (не тому, що майстер, а тому, що двигун прогресу процесу), тодай, думаю, почитаю і про доведення цієї каравели.
А далі все дуже погано... Ні, не в мене — я як приводчик веселоіржу як кінь... Все погано у тюнерів... Бо якийсь головний постулату тих, хто хоче швидко їхати і не хоче розумні речі читати? "форсуйдвигун. "ось тільки OHV система несподівано пручається збільшеннюмаксимального числа оборотів. І починається скиглі: "я її форсую, авона не їде швидше", "я хотів зробити Mustang, а зробив трактор", "воно того таки не варте", "краще я UZ вкорячу" і т.П. Спокійно, камераден! Зараз спробуємо разом розібратися.
І так сформулюємо основні питання. Чому форсована Волга нагадуєтрактор, що з цим робити і хто винен чи можна це робити з іншимиавто?
Багато теорії та слів. Якою основною характеристикою вимірюютькрутість авто? Потужність двигуна. Але що таке потужність? Аджевантажівки потужніші за легковики, чому ГАЗ-66 з потужністю 125конячок відстає від кубиків ВАЗ потужністю 75? Хтось скаже промасу, і я згоден, але ГАЗ-24 має ті ж 72 коні на тонну, що і ВАЗ. Авідстає на трасі. При найгіршій аеродинаміці останнього. А прифорсуванні обох авто йде взагалі у відрив. Очевидно, різниця не впотужності як у такій, а в її використанні. Розкладемо потужністьна складові. Очевидно однією з них будуть обороти. Власне, ними ВАЗі відривається. Напрошується, що у Волги зростає інша складова. Асаме — момент, що крутить.
Що собою являє момент, що крутить, за своєю суттю? Це здатністьдвигуна крутити на валу щось тяжке. До того ж, не розкрутити йогодо упору, а швидше змусити ворушитися. Іншими словами:Якщо винавантажили на Волгу пару тонн картоплі (ігноруємо міцністьдеталей), вона її спокійно потягне. Якщо на малолітражки ВАЗ -якась динаміка відразу зникне, можливо і з місця не зрушиться.
Разом. Момент — дозволяє долати навантаження, оберти обертають, потужність — їх твір, тобто. Здатність двигуна створювати моментпри оборотах Ось 120 коней при 5000 оборотів і дають моментдесь 175 Нм (момент нелінійний на всьому діапазоні оборотів ДВЗ).Форсуємо потужність без можливості збільшенняоборотів — зростає момент. Отримали трактор.
Тепер друге питання — що робити? Сформулюємо завдання. Є двигун.Його обороти недостатні. А момент – зайвий. Потужність умовностала. Як підняти оберти за рахунок моменту? Використовуватиредуктор, а якщо точно — мультиплікатор. При цьому вартовраховувати, що збільшення оборотів вдвічі призведе до зменшеннямоменту в ті самі двічі. Іншими словами, з занадто сильниммультиплікатором можна досягти зворотного ефекту - машина зможеїхати дуже швидко, але не зможе розігнатися. Хоча якщо у насфорсований трактор у 300+ Нм…
І тепер найцікавіше — а чи можна застосовувати той самий трюк дляінших авто? Ага, можна. Він і застосовується, причому у всіх авто —КПП та ДП, скажімо. Відповідно, якщо у машини спритний двигун (відразу згадуються малолітражні японці та ротори), то можна трохипожертвувати оборотами для нарощування моменту - авто веселішестартує з місця і має кращу динаміку в завантаженому стані. Якщо жє "тракторний" двигун — зменшуємо момент і збільшуємо оберти, тодіне тільки рушаємо, а й далі йдемо у відрив.
Ну і Гіфка із зубчастою передачею на десерт
>
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.