Цікаві факти про тойтовські гібридні автомобілі

1. Гібридні автомобілі — це вже не сира технологія. Тойота випускаєсерійно Prius з 1997 року.
2. Гібридний автомобіль не треба заряджати від розетки. Навіть невдасться зробити.
3. Розряджений повністю гібридний акумулятор — велика проблема, алекомп'ютер не допускає повної розрядки акумулятора і навряд чи визіткнетеся з такою проблемою.
4. Бензином, який спалюється як у звичайному автомобілі, аленадлишки енергії для ефективності накопичуються в потужномуакумуляторі.
5. Гібрид не видає бензин від їзди, а споживає:)
6. Гібридні автомобілі простіше в обслуговуванні і надійніше вексплуатації, ніж класичні.
7. Гібридна коробка передач не має фрикціонів, набагато простіше інадійніше за автоматичні коробки.
8. Гібридний автомобіль має ДВС і два електродвигуни, що працюютьяк стартер, генератор, двигун і система рекуперативногогальмування.Все це крім ДВС вбудовано в коробку передач.
9. Двигун внутрішнього згоряння (дВЗ) у гібрида дефорсований, працює в основному на низьких оборотах і має набагато більшийресурс, ніж ДВЗ із звичайним циклом.
10. ДВС Camry 2.4 літра (двигун 2AZ-FE) має потужність близько 160к.С., а Camry Hybrid при тому ж об'ємі (двигун 2AZ-FXE) маєпотужність 147 к.С. З урахуванням додавання електротяги в 45кінських сил потужність гібридної версії Camry набагато більша занабагато меншу витрату.
11. Витрата гібридного автомобіля як і у звичайного автомобіля дужезалежить від режиму їзди:рекуперативне гальмування — це побічнабезкоштовна функція, яка збирає невеликі частки кінетичноїенергії.
12. Витрата Camry Hybrid практично становить від 7 до 8 літрів на100 км. При їзді трасою можна вичавити менше 7. Звичайна Camry 2.4літра споживає близько 14 літрів (при молдавському бензині тавбитих дорогах)
13. Не можна перемикати вручну режим їзди на електриці або набензині:комп'ютер сам комбінує режими і вибирає найбільш ефективнийрозподіл енергії в залежності від безлічі умов. ДВЗ та допомогоюелектродвигуна. Електродвигун у свою чергу може братиелектроенергію з акумулятора або генератора. Генератор отримує своючастину механічної енергії планетарним дільником потужності зДВС.
15. При старті системи ДВС заводиться на хвилинку для перевірки таглухне, але машина при цьому готова до їзди.
16. Якщо не натискати сильно на акселератор, при зарядженомуакумуляторі машина рухатиметься виключно на електриці. Якщонатиснути сильніше, заводиться ДВС.
17. Якщо хочеться щоб завівся ДВС в режимі P (Parking) доситьпросто втопити педаль "газу". ДВС просто заведеться доки не будевідпущений акселератор, але на високі обороти не вийде.
18. На електриці можна проїхати близько кілометра, трохи звикнувшиі розібравшись наскільки сильно треба натискати на педаль, щоб ДВСне заводився19. У гібридної тойоти два акумулятори:один звичайний (майже) на 12V (у Camry 55AH) для живлення вимкненої системи тадругий гібридний на 240V.
20. У гібридній електросистемі своя система охолодження та тосолзаливається до неї окремо. Вона підключена до спільногорадіатора.
21. Акумулятор, який здатний розганяти автомобіль вагою в парутонн, складається з безлічі змінних осередків. Батарея для гібридамає потужність 20 кіловат, а нові батареї 2010 вже йдуть на 27кіловат. Нові потужніші батареї підходять до старих гібридів івільно продаються на Ebay.
21. Для використання гібридного акумулятора на 240V має бутизапущено всю систему автомобіля для охолодження гібридногоінвертора. До запуску всіх систем усі прилади працюють від12-вольтного акумулятора.
22. Якщо не стартуючи автомобіль використовувати потужне обладнання (магнітола, обігрів сидінь), то можна посадити акумулятор на 12V іавтомобіль не зможе завести ДВЗ як і у звичайній машині.
23. За розмірами та характеристиками акумулятор на 12V у гібридівабсолютно такий же, як у звичайних авто, але має додатковіконтакти:в акумулятор вбудований термодатчик, що відстежує перегрівта запобігає закипанню.
24. Обидва акумулятори знаходяться в багажнику
25. Найгучніший звук заведеного гібридного автомобіля зазвичайпоходить від системи охолодження:плескіт тосолу.
26. У багажнику дуже багато місця і не відразу можна знайти тойміфічний гібридний акумулятор, який за міфами різних народів займаєвесь багажник
27. Рухаючись у пробці на електродвигуні при розрядці акумулятора, ДВЗ сам заведеться і підзарядить акумулятор приблизно за 5 хвилиндо половини заряду після чого затихне.
28. При русі накатом до 60 км/год. ДВЗ глушиться.
Гібрид може розганятися електрикою на швидкостях до 60 км./год. Приневеликому схилі.
На високій швидкості ДВЗ не відключається, проте гібридна системазбирає надлишки енергії, що не надійшла з ДВЗ на колеса генераторомі розподіляє на електродвигун і акумулятор.
29. Гібридний автомобіль гальмує генератором, збираючи кінетичнуенергію в акумулятор, але дотискає все одно гальмівнимиколодками.
30. Щоб рушити в гірку зазвичай потужності електродвигуна невистачає, тому заводиться ДВС.
31. Навіть вимкнений гібридний автомобіль видає різні страшні, дивні звуки, що тріпотять.
32. Щоб почати гібридний автомобіль треба натиснути кнопку “START”, утримуючи педаль гальма. У цьому режимі можна використовувати всіфункції автомобіля.
33. Щоб стартувати прилади без запуску автомобіля, треба натиснутикнопку “START” два рази, не утримуючи педаль гальма. У такомурежимі можна слухати музику, відкривати вікна, користуватися рештою12V приладів
34. Без смарт-ключа можна стартувати лише 12-вольтні приладиавтомобіля
35. Автомобіль стартує тільки якщо в салоні знаходитьсясмарт-ключ.
36. Якщо смарт-ключ викинути із салону під час їзди, автомобільпродовжить роботу до вимкнення систем, але повідомить про те, щозв'язок із ключем втрачено.
37. Система вважає смарт-ключ відсутнім, якщо його винесено за межісалону навіть на кілька сантиметрів.
38. Робота системи залежить від багатьох факторів, таких яктемпература зовнішнього середовища, заряд акумуляторів, прогрітістьдвигуна, акумулятора, тосолу. Гібрид може в один день проїхатидорогою тільки електрикою, наступного дня тією ж дорогою навіть незатихне.
39. Обігрів крісел та обігрів заднього скла працює віделектрики
40. Якщо увімкнути обігрів салону теплим повітрям при холодномудвигуні, то заведеться ДВС і тарахтітиме поки не нагріється.Хоча…Зустрічав інфу, що в деяких моделях для обігріву повітрявикористовується електро-ТЕН.
41. "коробка передач" у тойотовського гібрида - це планетарнийдільник потужності, який виконує функції трансмісії так ірозподільника енергії в системі між ДВС, електродвигуном, генератором і колесами при розгоні, накаті і гальмуванні. Такасистема називається послідовно-паралельним гібридом.
Послідовний гібрид — коли ДВЗ виробляє енергію для електродвигуна, який пов'язаний з колесами.
Паралельний гібрид — це коли ДВС, що вічно тарахить, паралельнодопомагає електродвигун.< br/>
42. На сьогоднішній день мало хто з виробників крім Тойоти виробляєпослідовно-паралельні гібриди. Але їхні технології почализакуповувати такі компанії як Ford, Nissan. А послідовні абопаралельні (саме такі робить Honda) гібридні двигунивикористовувалися вже давно, наприклад, у дизельних тепловозах, БелАЗах. Ходять чутки, що навіть гібридні Мерседеси не глушать ДВСу пробках та на світлофорі.
43. Виробники ГБО (газо-балонного обладнання) вже випускаютьобладнання, здатне працювати разом із комп'ютером гібридногоавтомобіля. На Toyota Camry Hybrid та на Toyota Prius ГБО зустановкою коштує близько тисячі євро.
44. Гібриди - це нове покоління автомобілів на найближчедесятиліття,