У рідному ролику стоїть NSK 6010DU2
8500 оборотів/хв на пластичному мастилі
>
на жаль на ринку доступно NSK 6010DU
з 4800 об/м на пластичному мастилі
Враховуючи діаметр шківа колінчастого валу і діаметр ролика, розуміємо шо 4800 буде значно раніше ніж 6500 оборотів відсічки.сепаратори однакові.
З підшипника акуратно знімаю ущільнення і мою в бензині від рідногомастила. Змащення на основі полісечовини для підшипниківелектродвигунів.
Запчастини на фото:D1478З краплевиділенням на 260 ° С та роботою при 177 ° С на оборотахзапуску 7500.
< /p>
Закладати помірно.
Заодно освіжаю рідні ремені.
<
мамчині блохери ллють у видосиках на брудний ремінь не знімаючи іговорять не працює. Для початку ремені треба зняти, відмити теплоюводою і милом від бруду та олії (якщо попадало), промити відмиючого, просушити і тільки потім бризкати спрей і після просоченнянадлишки видалити. 99000).
Буду спостерігати.
Минулий підшипник має вироблення в місці навантаження від ременя. Єперекат кульок.
Коментарі6
Є ще варіант міняти на такий підшипник 6210DDUC3E. З ним збереться тільки серцевина ролика без зовнішнього кільця. Але у мене були сумніви щодо тепловідведення з ролика, порахував зовнішнє кільце на підшипнику якимось радіатором.
Я це варіант спробую. Проте японці не просто так ліпили бігову обойму.
Знайшов я аналог рідному підшипнику тієї ж фірми NSK, але не япона-мати його виробила ..., а громадяни поляки. Він буде третім за півтора роки. 😁
Ось це і бентежить.
Різниця у змащуванні та ущільненні підшипників. Обойми, кульки, сепаратори однакові. ще на першому фото не видно, на другому на внутрішньому кільці вказано тепловий зазор С3.
ну якось так зараз вийшов на трасу дунув хвилин 20 з 5500 оборотів, по ролику сухо і втрати мастила поки немає