Альтернатива сопливому теплообміннику KV6 на машинах з МКПП

Влітку почало натікати масло в ОЖ. За великим рахунком варіантидва:1) голова і/або прокладка; 2) масляно-рідинний теплообмінник.Перевірив" як міг, що начебто не прокладки:презерватив-тест нарозширювальному бачку показав, що впевнено не стоїть, вихлоп сухий, не білий, не смердючий, в олії антифризу теж начебто немає; свічкисухі. То матір'ю навпіл теплообмінник... Розібрав.По краяхсерцевини — дупа (фото), ущільненням — теж.Вирішив ризикнути, викинути всі соплі і капітально залити все це високотемпературнимгерметиком. Від компресора Давав 5 атмосфер в масляний контур (клапан в маслонасосі перепускає на 4.1атм.) Начебто тримає.Але топовітря — холодне.Особливих ілюзій, що триматиме і 100-градуснемасло і антифриз, не було, але вже вирішив завершитиексперимент.Поставив на машину.Тиждень від'їздив більш-менш, апотім мінус літр олії за три дні. І все - в жижу охолодження (рідкістю її після цього вже назвати було важко). Фокус ізреанімуванням теплообмінника, як кажуть, не вдався, тому фотопроцесу — це так, задля звітності. Загалом, злив все це, заливмолочну сироватку, щоб починати це лайно вимивати (за кольором іконсистенцією — що не є дитячою несподіванкою; фото не прикладаю), долив масло і почав думати, чого робити далі. Глушити теплообмінникне хотілося принципово — все ж таки англійські громадянинамагалися, думали, виє**вались :)). Чого, гадаю, ображати пам'ятьСпена Кінга, царство йому небесне? Дай-но і я на це місце щосьвтулю. Що-небудь — це найрідніший для цієї машини масляний радіаторАКПП, який на моїй механіці, природно, відсутній. Зате є на купішротів і як нова запчастина (фото). Стає він ідеально на своєштатне місце між карлсоном та радіатором ОЖ під конденсоромкондиціонера (фото) — там для нього вже готові петлі, тільки одневухо пригвинтити і залишається. Поки їхав цей самий радіатор(UBC100611/UBC100612), я здуру купив байпасний термостат олії - 30доларів. Коли приїхав радіатор — вимив з нього шлак очисникомунітазів, а заразом з'ясував, що свій термостат там і так є — убайдиці, привареній збоку (я спочатку помилково припустив, що цеперепуск тиску). Відкривається термостат (точніше, закривається) уводі з бойлера, тобто. Десь градусах на 80. Коротше підходить. Зрукавами МБС особливих проблем не було – купив Alfagomma на 125градусів, 20 атм. Внутрішній діаметр 13мм, зовнішній 20мм (гумовийшланг на рідних рукавах теплообмінника був на 12мм внутр.).Патрубки маслорадіатора АКПП розташовані, природно, з боку АКПП, ане з боку маслонасоса двигуна, тому МБС-шлангів замовив 4 метри (реально шматок туди і шматок назад вийшло десь по 1.5 метра, точноне вимірював).З боку маслонасоса нові рукави ідеально надягають наметалеву частину рукавів теплообмінника, якщо з них зрізати гумовуобвальцьовану частину - тобто. На ті загнуті під 90 градусівметалеві кінці, які заходять в маслонасос (ставимо, звичайно, зновими кільцями ущільн.). А ось на патрубках нового маслорадіаторатреба було обточити буртик спай алюмінієвих труб. Він там частковопорожнистий, тож незрозуміло було, скільки металу залишиться, і чине відваляться ці хвости внаслідок обточування. Виявилося, що невідвалюються, а дуже впевнено тримають рукав. Спочатку спай бувдіаметром десь міліметрів 17 і призначений для фіксаціїшвидкознімних рукавів АКПП - впхнути його в мій 13-мм рукав булонереально. Обточив до 15 мм конусом із великого наждака, намотаногона свердло. Кунштюк вдався — алюмінієвий пил відлітав аж зісвистом, головне не шкодувати обертів і не перестаратися. Приблудаця на фото. На фото з обточеними патрубками нижче за буртикзалишається багато труби - її відрізав залишивши хвіст 5 мм.Найменше буде навантаження від вигину МБС-рукави. З обох боків - іна насосі, і на радіаторі - рукав ідеально обжимається силовимсталевим хомутом 19-21мм (таке на ньому маркування, тип хомута див.на фото). Сам теплообмінник викинув разом із купою тепер уженепотрібних сталевих та гумових секцій трубопроводу від низурадіатора та назад – до термостату. На місце, що звільнилося, якразуклав МБС-рукава — строго вздовж підрамника, а потім по масляномупіддону — подалі від ременя навісного обладнання. Напірний рукав нарадіаторі повинен заходити у верхній патрубок - принаймні віннапірний від АКПП. На маслонасос двигуна це правий вихід, якщодивитися на насос (див. Малюнок). Нижній патрубок радіатора івідповідно лівий вхід на маслонасосі - це повернення.
Вихід радіатора ОЖ з термостатом з'єднується так. З радіатора у біктеплообмінника спочатку йде короткий вигнутий гумовий рукав. Якщойого повернути на 90 градусів, то він буде дивитися якраз вгору — убік дроселя, а не теплообмінника. І до гумового рукава, якийповертається до термостату (на якому ще пробка стравлюванняповітря), залишаються лічені сантиметри. Зістикував їх14-сантиметровим шматком сталевої труби на хомутах. Найцікавіше —що в такому колгоспі все одно менше стиків, ніж було у штатнійпетлі трубопроводу, яка йшла на теплообмінник і назад — там буломінімум гума-сталь-гума-теплообмінник-гума-сталь-гума (епт! ).
Підсумок. Олії тепер потрібно на літр більше, антифризу - на літрменше. Олія йти перестала. Карлсон включається набагато рідше, ніжна суміші води з олією (вражаюче відкриття; наступного разу спробуюналити туди води з вівсянкою). Проїхав 500 км – все шляхом.Понаблюдаю ще - відпишуся. Але якщо комусь цікаво — днями мінятимумасло (на час експерименту залишив старе) і можу пофоткатидокладніше, якщо чогось незрозуміло. Фокуси такі на іншихмашинах, наскільки мені відомо, вже робилися з тих самих спонукань —сопливий теплообмінник.