Звіт про двоканальну систему запалення та доповнення

Усім привіт, багато чого сталося з моменту останнього посту.Тому писатиму з мінімум фото, на жаль, все не встигалосяфотографувати.
Тож почнемо із заголовка, за системою запалювання Плюси очевидні, мінуси теж є., і тяга навіть на двох котлахзабезпечена.Найцікавіше, що нещодавно почав якось двигун трусити, явідразу замінив свічки і проводи, а проводи виявилося що всі 4 недзвонити. На хх, трохи трусило…
Мінус, він тільки один це комутатор, нещодавно його теж поміняв, причому спочатку розмолотило трамблер, а через день раптово воназаглухла, причому цікаво так, що в кінці дня вже приїхав додому, під'їхав під ворота і брик заглухла і все, дякую, що хоч додомуповернула і пішов замовляти комутатор.А мінус комутатора через йогорідкість, за наявності ніде немає. Мало інформації конкретної. Давза розмірами, трамблери різні тому верхню частину треба міряти іробити за розміром посадки.
При розборі грузиків і пружин обов'язково! заміряти відстань міжстійками пружин і позначити їхнє положення. Потім поясню чому, азараз фото.

Ось оригінальний майданчик та шторка
Ось вигляд майданчик зверху, по центру саме тіло шторки, якетримається на розвальцювання. Ось його і треба обережно вистрілити, я робив на свердлильному верстаті, мені було простіше.
Ось як воно буде виглядати
Отже, оскільки я вважаю що правильно зробити як заводський варіант, шторка пресувалась у майданчик і далі вальцював за допомогоюконуса.
Ось як би і всі основні моменти, писати як розібрати трамблер думаюбезглуздо. Збираємо у зворотній послідовності і звертаємо увагуна:Площина майданчика, при пресуванні могло повести. Перевіритирозмір між стійками пружин (ось чому треба було спочатку заміряти, будь-якому майданчику поведе разом зі стійками, А розміріндивідуально, для кожного)
І природно щоб нічого не клинило, у мене наприклад, вийшло що штифтчіпляв за корпус нової шторки.
Всім дякую!
< /