Коли постало питання про купівлю клапанів для пневматики, то думаввзяти магістральні клапани для ГБО. Але тут мені в руки потрапилифорсунки ГБО фірми VALTEK. Але є одне АЛЕ. Конструктивно в рамційде один канал у який по черзі відкриває доступ один із магнітнихклапанів, відповідно, рамку потрібно розпиляти на 4 окреміфорсунки, або на 1 по два канали і 2 по одному./>
Отримуємо впускний блок з окремим контуром на кожну подушку тазагальним вхідним від ресивера.
і два випускні, окремо на кожну подушку.
< /
Далі режим різьблення, продуємо, збираємо та підключаємо.
Вибираємо зручне місце під капотом і комплектуємо все туди.
Прокладаємо магестралі.
Коментарі14
Яка пропускна здатність цих форсунок? Як довго піднімає машину?
До повного підйому сикунд 8 10
Думав я перший кому на думку спала така геніальна ідея, а виявляється я не один такий. Збираю собі пневмопідвіску, в гаражі валялася стара рампа з ГБО форсунками, вирішив робити на них, навіть розпилив також.
Це ж пік енд холд, їх не можна тримати відкритою напругою борт мережі.
Якщо впаяти опір, можна короткочасно.
З опором можна і відносно довго. Аби відкрилися струмом утримання.
Відкривається без проблем.
Тоді хороша заміна для дорогої пневматики!
Що б їздив двигун потрібен або він якось інакше рухається?) з передом що придумав? Клапана такі ж будуть?
Думаю клапани такі ж)
десь я таку ідею бачив)
Ніщо не з'являтися з нічого)
Дуже непогана ідея. Я думав про саму дешманську пневму на майбутнє, і хочу застосувати китайські клапани під пневмо гудок. У мене є один, я на його основі збирав пневмо гвинтівку, нормально себе виявив під тиском в 10 атм, коштує приблизно до 5 долар...
А чого йому не працювати. Принцип майже на всіх однаковий. Головне щоб у вхідному контурі тиск був більший ніж у вихідному.