впуск

Всім привіт. Витратив багато часу в пошуках інформації звиготовлення впускного колектора, а головне правильного прорахунку.Як завжди джерело переповнене інфою про ТАЗи. На них є все, підрізні "горби", об'єми і обороти.Вся інформація зрештоюговорить:-без установки широкофазних валів, зірки і перепрошивкиБУД надбавка буде мінімальна.Я зачепився за слово "мінімальна" ісказав:-, , а як же феншуй? , то хоч виглядає шикарно.В основізадуму доопрацювання заводського ресивера, який відсуває лініюспорту в бік комфорту.Більший об'єм в "банку "не дасть захлинутисядвижку при різкому відкритті дроселя, а вкорочені ранери пересунутьмаксималіний крутний момент, що крутить, вище з повороту. Для того, щоб дізнатися початковий об'єм.Залив його водою, отримав 1.3 літра, а ранери порахував по форлулі.Нижню частину колектора, через корпустермостата використовував заводську, приваривши до неї перехідникиз квад-рату на круг.Виготовляти в сліпу ресивер з алюмінію Доріго і... Як завжди використовував те, що лежить під ногами. Цього разумоє око лягло на задню балку, яка і стала частиною ресивера. Ранеривиготовив сам, за допомогою пристосування та преса. Ранери. Завагою вийшов дуже пристойно. Після установки на авто (калекторробив окремо, щоб не простоювати) з'ясувалося, що потрібно вирізатичастину рамки під акумулятор, верхній патрубак радіатора і коробкупід фільтр. Газу.Проблема була решіна, але день втрачено.
Перше враження після заводки:ні чого не відпало))). На стоячомуавто мотор набирає обертів з хх до відсічення по скокощі натисканняпедалі. Після 4-х тисяч з'явився ефект VTEC, коли отримуєш пінокпід зад і якби не відсікання, можна було крутити і вище. Цей ефектє на всіх передачах. ( ДХХ працює неадекватно (обороти зараз 700, вінший раз 900)
Усім удачі на дорогах.