Регулювання двигуна своїми руками 1.8 GT. Боротьба з помилками діагностики 15.17.25. З підвищеною витратою та чорними свічками.

Запчасти на фото:DOX0125
Всім доброго часу доби! Давно не поповнював свій Але ось вирішивподілитися своїм досвідом за рік володіння, сама машина мені дужесподобалася, в ремонті своїми руками дуже все легко і доступно врозборі, і заміні по ходовий.Тепер про двигун, в налаштуванні намзнадобиться щуп що був 0.4 і 0.7, страбоскоп, мультиметр іманометр.Но як і все я почав з дросельної заслінки.Почав зніматидросель і виявилося що він замість прокладки, сидить рясно нагерметиці, довго довелося віддирати герметик, після очищення відгерметика вирізав з 2мм пароніту за формою дроселя прокладку іприступив до регулювання датчика дросельної заслінки, так як у меневиявилися налаштування збиті, регулюється все дуже просто, послаблюємо ДПДЗ і щупами перевіряємо, щоб між контактом. При 0, 7був, і все затягується ДПДЗ готово. Тепер дивимося щоб не булозазорів при закритій дросельній заслінці, між корпусом і самоюзаслінкою, якщо можна покрити автомобільним грунтом з двох сторін, і очищає всі канали і саму заслінку засобом для очищеннякорбюратора. Після чищення і виставлення датчика положеннядросельної заслінки у мене зникла помилка 25 у мене ця помилка неколи не зникла, навіть після скидання, а тут після налаштуванняДПДЗ зникла рас і назавжди означає вона якось з дроселям пов'язана.І ще ось що помітив, у всіх у кого при регулюванні запалення машинапочинає їхати ніби тягне причіп, це у всьому виновато не правильновідрегульований ДПДЗ. Ремінь гідропідсилювача, помітив мітку нашківі, приєднав стробоскоп і почало світити на шків, і крутититрамблер, щоб мітка збіглася на шкалі 10 градусів. Потім вийнявперемичку, завів і перевірив чи на місці мітки, якщо ні можнапідрегулювати гвинтом на дросельній заслінці. У мене опинилися намісці. Після регулювання трамблер став приблизно посередині, а буву крайньому ранньому запалюванні. Після цих регулювань машину булопросто не впізнати, двигун став м'якше працювати, педаль газу сталабільш інформативною, перла так що аж дух захоплює, але це тількипочаток, ще потрібно було розібратися з постійно включеним приповороті ключа і просідання і гуляння оборотів при вичавленнізчеплення. При вимірі тиску в рампі виявилося, що воно в менезавищене, воно і не дивно при постійному працюючому бензонасосі, звідси і багата суміш і витрата, загалом знайшов біля блоку мізківреле в якому хтось взяв та замкнув один проводок, після від'єднанняцього колгоспу, бензонасос став включатися тільки коли починаєкрутити стартер, і машина відмінно заводиться навіть після тривалоїстоянки. Тепер про просідання оборотів у цьому був винний, обірваний датчик нейтралі, після припаювання проводів, і знаходуфішки та приєднання проводів, обороти при вичавленні зчепленнябільше не просідали, і стали як укопані. Але це ще не все, післячергової діагностики у мене через деякий час з'являлася помилка 17, знімав лямбду, очищав від нагару, але все одно через деякий часз'являлася помилка 17 хоча лямбді всього рік. Заміряв післяпрогріву двигуна, мультиметром показання вони були постійні врайоні 9.1 на неодружених, і 9.3 коли газуєш до 3тис., а повинніпоказання змінюватися на неодружених 0, 1 до 0.4. Загалом я вирішивзамінити лямбду і за один датчик О.Ж. На мізки, так як вони обидвавідповідають за формування паливної суміші. Після заміни, трохипроїхавшись, з'явилася помилка 25, навіть після скидання вона всеодно залишається, але сподіваюся витрата зменшиться.