08.10.2017_Напівкапіталка - кільця, ковпачки, вкладиші.

З'явилася дуже велика витрата олії, в міському режимі 800-1000 мл.на 1000 км. Також невеликий білий дим після стоянки на холодну. Потрасі жор олії де- то 200-300 мл.
Всі сальники на двигуні замінені, прокладка ГБЦ ціла (антифриз нейде, масла в розширювальному бачку немає), двигун працює безнарікань, свічки в нагарі./>
1. Прогрів двигун до робочої температури (80-90 градусів).
2. Викрутив свічки, відключив котушку запалювання, зняв релебензонасоса.
3. Закрутив компресометр в 1 циліндр.
4. Напарник (можна і самому) натиснув до кінця педаль газу і крутивстартером.
У результаті компресія:1 - 15; 2 - 13; 4 — 13, 5.
Ось такі свічки до ремонту.ЖАХ! />
1. Кільця поршневі СТАНДАРТ_GM_93742961_комплект
2. Сальники клапанів_Victor Reinz_94535482_8шт.
3. Болт ГБЦ_GM_94501001_0 GM_93742707_комплект
5. Прокладка ГБЦ_Victor Reinz_96161216_1шт.
6. Свічки запалювання_Brisk_BR LR15YS_комплект
7. Прокладка картера масляного_Україна_90409693_1шт.
8. Прокладка впускного колектора_Корея_96341175_1шт.
9. Прокладка колектора випускного_Корея_96341176_1шт.
10. Паста притиральна для клапанів_Abro_GP-201_1шт.
11. Олія напівсинтетика_SHELL_Helix HX7 10W40_4л
12. Фільтр масляний_MAHLE OC 90_96458873_1шт.
13. Прокладка кришки клапанної_GM_96181318_1шт.
14. Герметик_Victor Reinz_RZ 70-31414-10_1шт.
15. Прокладка каталізатора верхня_Україна_96293025_1.Шт.
16. Антифриз_FELIX_CARB t-40_5кг.
Деякі запчастини. Також замінив ремінь генератора Gates_6pk1873, патрубок розширювального бачка нижній GM_96461942, водовідбивачдвигуна правий GM_96398984. Спец інструмент:Динамометричний ключ3/8", 7-105 NM_INTERTOOL_XT-9003
2. Розсухарувач клапанів_Україна
3. Знімач сальників клапанів_Україна
4. Щуп віяловий для свічок_Intertool_AT 0002
5. Магніт та пінцет
Розбираємо…не знаю що заливали до мене, я лив Shell близько 40тисяч. Все склав по окремих пакетиках і підписав. Ось він витратаолії 1л на 1000км. Звичайно без спеціаліста знос циліндрів іпоршнів не визначити, але візуально і виміром начебто все ДУС, хонє.
Піддон ... Gala, Fairy і все блищить. Клапану кришку розібрав, станне кращий за піддон. Ось такі були гідрокомпенсатори, всерединікупа бруду. Ось ТУТ дуже добре розказано як розібрати, промити ізібрати гідрокомпенсатори.
Як нові.
За допомогою недорогого та зручного інструменту розсмалив, а потімзассукарив клапана. Робіть це дуже акуратно, тому що сухарикиможуть полетіти. Випускні та впускні клапани. Всі напрямні клапанівперевірив, люфта немає. Зверху зліва старий сальник фірми KOS, сильно задубілий, отвір явно більший у порівнянні з новим праворуч.Внизу праворуч клапан до притирання та зліва притертий.
Всі клапани після притирання, як нові. Спец паста і дриль, спосібне найкращий, але як на мене найзручніший і ефективніший.Компресійні кільця цілі, а ось маслознімні брудні і залиплі.Відмив, замінив усі кільця на нові. Корінні вкладиші опинилися внормі, а ось шатунні — знос, під заміну. ​​Як правильновстановлювати кільця описано ТУТ. Перед установкою змастив маслом, за допомогою звичайного хомута все без проблем стало.
Рокера з гідрокомпенсаторами та прокладка ГБЦ на своїх місцях.
Нанесення герметика на блок розподільного валу та порядокзатягування болтів ГБЦ, перед встановленням змастив різьблення ташайби болтів ГБЦ. Крім прокладки масляного піддону, герметик нанісна обидві сторони прокладки.
Нм, друга - 45 Нм (зачекав хвилин 20), третя - 60 Нм (зачекавхвилин 20), четверта - 75 Нм (зачекав хвилин 20), п'ята - 80 Нм.Прогрів до 90 градусів, остигнула, остання - 85 Нм. Через тижденьпройшовся затяжкою в 85 Нм, болти в середині трохи до повернулися.Спершу думав ремінь ГРМ зафіксувати стяжками, потім зняти, алепотім зрозумів, що це погана робота, просто розібрав. При установціременя, виставив мітки на шківах зверху та знизу, і роликом натяг.Свічки після 4 тисяч, ніякого нагару немає. Компресія у всіхциліндрах практично однакова, чотирнадцять. Обкатку робив наступнимчином:перші 200 км бензин на трасі (якраз дальня поїздка була) до2500 оборотів (в принципі мій постійний стиль їзди) без різкихстартів, потім газ і ще 400 км в акуратному стилі. Проїхав уже 4тисячі, при цьому міський режим був десь 85-90%. Машина їздить як іраніше, особливих поліпшень або погіршення в роботі двигуна непомітив, але олія явно перестала. За 4 тисячі олії пішло десь200-300 грам, ще жодного разу не довелося доливати, у багажникупівлітра ще є. Тепер, гадаю, каністри вистачатиме від заміни дозаміни.
"клапану кришку розібрав, стан не кращий за піддон. Ось такі булигідрокомпенсатори, всередині купа бруду. Ось ТУТ дуже добрерозказано як розібрати, промити і зібратигідрокомпенсатори./p>
Як нові.
За допомогою недорогого та зручного інструменту розсмалив, а потімзассукарив клапана. Робіть це дуже акуратно, тому що сухарикиможуть полетіти. Випускні та впускні клапани. Всі напрямні клапанівперевірив, люфта немає. Зверху зліва старий сальник фірми KOS, сильно задубілий, отвір явно більший у порівнянні з новим праворуч.Внизу праворуч клапан до притирання та зліва притертий.
Всі клапани після притирання, як нові. Спец паста і дриль, спосібне найкращий, але як на мене найзручніший і ефективніший.Компресійні кільця цілі, а ось маслознімні брудні і залиплі.Відмив, замінив усі кільця на нові. Корінні вкладиші опинилися внормі, а ось шатунні — знос, під заміну. ​​Як правильновстановлювати кільця описано ТУТ. Перед установкою змастив маслом, за допомогою звичайного хомута все без проблем стало.
Рокера з гідрокомпенсаторами та прокладка ГБЦ на своїх місцях.
Нанесення герметика на блок розподільного валу та порядокзатягування болтів ГБЦ, перед встановленням змастив різьблення ташайби болтів ГБЦ. Крім прокладки масляного піддону, герметик нанісна обидві сторони прокладки.
Нм, друга - 45 Нм (зачекав хвилин 20), третя - 60 Нм (зачекавхвилин 20), четверта - 75 Нм (зачекав хвилин 20), п'ята - 80 Нм.Прогрів до 90 градусів, остигнула, остання - 85 Нм. Через тижденьпройшовся затяжкою в 85 Нм, болти в середині трохи до повернулися.Спершу думав ремінь ГРМ зафіксувати стяжками, потім зняти, алепотім зрозумів, що це погана робота, просто розібрав. При установціременя, виставив мітки на шківах зверху та знизу, і роликом натяг.Свічки після 4 тисяч, ніякого нагару немає. Компресія у всіхциліндрах практично однакова, чотирнадцять. Обкатку робив наступнимчином:перші 200 км бензин на трасі (якраз дальня поїздка була) до2500 оборотів (в принципі мій постійний стиль їзди) без різкихстартів, потім газ і ще 400 км в акуратному стилі. Проїхав уже 4тисячі, при цьому міський режим був десь 85-90%. Машина їздить як іраніше, особливих поліпшень або погіршення в роботі двигуна непомітив, але олія явно перестала. За 4 тисячі олії пішло десь200-300 грам, ще жодного разу не довелося доливати, у багажникупівлітра ще є. Тепер, гадаю, каністри вистачатиме від заміни дозаміни.
"клапану кришку розібрав, стан не кращий за піддон. Ось такі булигідрокомпенсатори, всередині купа бруду. Ось ТУТ дуже добрерозказано як розібрати, промити і зібратигідрокомпенсатори./p>
Як нові.
За допомогою недорогого та зручного інструменту розсмалив, а потімзассукарив клапана. Робіть це дуже акуратно, тому що сухарикиможуть полетіти. Випускні та впускні клапани. Всі напрямні клапанівперевірив, люфта немає. Зверху зліва старий сальник фірми KOS, сильно задубілий, отвір явно більший у порівнянні з новим праворуч.Внизу праворуч клапан до притирання та зліва притертий.
Всі клапани після притирання, як нові. Спец паста і дриль, спосібне найкращий, але як на мене найзручніший і ефективніший.Компресійні кільця цілі, а ось маслознімні брудні і залиплі.Відмив, замінив усі кільця на нові. Корінні вкладиші опинилися внормі, а ось шатунні — знос, під заміну. ​​Як правильновстановлювати кільця описано ТУТ. Перед установкою змастив маслом, за допомогою звичайного хомута все без проблем стало.
Рокера з гідрокомпенсаторами та прокладка ГБЦ на своїх місцях.
Нанесення герметика на блок розподільного валу та порядокзатягування болтів ГБЦ, перед встановленням змастив різьблення ташайби болтів ГБЦ. Крім прокладки масляного піддону, герметик нанісна обидві сторони прокладки.
Нм, друга - 45 Нм (зачекав хвилин 20), третя - 60 Нм (зачекавхвилин 20), четверта - 75 Нм (зачекав хвилин 20), п'ята - 80 Нм.Прогрів до 90 градусів, остигнула, остання - 85 Нм. Через тижденьпройшовся затяжкою в 85 Нм, болти в середині трохи до повернулися.Спершу думав ремінь ГРМ зафіксувати стяжками, потім зняти, алепотім зрозумів, що це погана робота, просто розібрав. При установціременя, виставив мітки на шківах зверху та знизу, і роликом натяг.Свічки після 4 тисяч, ніякого нагару немає. Компресія у всіхциліндрах практично однакова, чотирнадцять. Обкатку робив наступнимчином:перші 200 км бензин на трасі (якраз дальня поїздка була) до2500 оборотів (в принципі мій постійний стиль їзди) без різкихстартів, потім газ і ще 400 км в акуратному стилі. Проїхав уже 4тисячі, при цьому міський режим був десь 85-90%. Машина їздить як іраніше, особливих поліпшень або погіршення в роботі двигуна непомітив, але олія явно перестала. За 4 тисячі олії пішло десь200-300 грам, ще жодного разу не довелося доливати, у багажникупівлітра ще є. Тепер, гадаю, каністри вистачатиме від заміни дозаміни.
"ось такі були гідрокомпенсатори, усередині купа бруду. Ось тутдуже добре розказано як розібрати, промити і зібратигідрокомпенсатори.
Як нові.
За допомогою недорогого та зручного інструменту розсмалив, а потімзасухарив клапана. Робіть це дуже акуратно, тому що сухарики можутьполетіти. Випускні та впускні клапани. Всі напрямні клапанівперевірив, люфта немає. Зверху зліва старий сальник фірми KOS, сильно задубілий, отвір явно більший у порівнянні з новим праворуч.Внизу праворуч клапан до притирання та зліва притертий.
Всі клапани після притирання, як нові. Спец паста і дриль, спосібне найкращий, але як на мене найзручніший і ефективніший.Компресійні кільця цілі, а ось маслознімні брудні і залиплі.Відмив, замінив усі кільця на нові. Корінні вкладиші опинилися внормі, а ось шатунні — знос, під заміну. ​​Як правильновстановлювати кільця описано ТУТ. Перед установкою змастив маслом, за допомогою звичайного хомута все без проблем стало.
Рокера з гідрокомпенсаторами та прокладка ГБЦ на своїх місцях.
Нанесення герметика на блок розподільного валу та порядокзатягування болтів ГБЦ, перед встановленням змастив різьблення ташайби болтів ГБЦ. Крім прокладки масляного піддону, герметик нанісна обидві сторони прокладки.
Нм, друга - 45 Нм (зачекав хвилин 20), третя - 60 Нм (зачекавхвилин 20), четверта - 75 Нм (зачекав хвилин 20), п'ята - 80 Нм.Прогрів до 90 градусів, остигнула, остання - 85 Нм. Через тижденьпройшовся затяжкою в 85 Нм, болти в середині трохи до повернулися.Спершу думав ремінь ГРМ зафіксувати стяжками, потім зняти, алепотім зрозумів, що це погана робота, просто розібрав. При установціременя, виставив мітки на шківах зверху та знизу, і роликом натяг.Свічки після 4 тисяч, ніякого нагару немає. Компресія у всіхциліндрах практично однакова, чотирнадцять. Обкатку робив наступнимчином:перші 200 км бензин на трасі (якраз дальня поїздка була) до2500 оборотів (в принципі мій постійний стиль їзди) без різкихстартів, потім газ і ще 400 км в акуратному стилі. Проїхав уже 4тисячі, при цьому міський режим був десь 85-90%. Машина їздить як іраніше, особливих поліпшень або погіршення в роботі двигуна непомітив, але олія явно перестала. За 4 тисячі олії пішло десь200-300 грам, ще жодного разу не довелося доливати, у багажникупівлітра ще є. Тепер, гадаю, каністри вистачатиме від заміни дозаміни.
"ось такі були гідрокомпенсатори, усередині купа бруду. Ось тутдуже добре розказано як розібрати, промити і зібратигідрокомпенсатори.
Як нові.
За допомогою недорогого та зручного інструменту розсмалив, а потімзасухарив клапана. Робіть це дуже акуратно, тому що сухарики можутьполетіти. Випускні та впускні клапани. Всі напрямні клапанівперевірив, люфта немає. Зверху зліва старий сальник фірми KOS, сильно задубілий, отвір явно більший у порівнянні з новим праворуч.Внизу праворуч клапан до притирання та зліва притертий.
Всі клапани після притирання, як нові. Спец паста і дриль, спосібне найкращий, але як на мене найзручніший і ефективніший.Компресійні кільця цілі, а ось маслознімні брудні і залиплі.Відмив, замінив усі кільця на нові. Корінні вкладиші опинилися внормі, а ось шатунні — знос, під заміну. ​​Як правильновстановлювати кільця описано ТУТ. Перед установкою змастив маслом, за допомогою звичайного хомута все без проблем стало.
Рокера з гідрокомпенсаторами та прокладка ГБЦ на своїх місцях.
Нанесення герметика на блок розподільного валу та порядокзатягування болтів ГБЦ, перед встановленням змастив різьблення ташайби болтів ГБЦ. Крім прокладки масляного піддону, герметик нанісна обидві сторони прокладки.
Нм, друга - 45 Нм (зачекав хвилин 20), третя - 60 Нм (зачекавхвилин 20), четверта - 75 Нм (зачекав хвилин 20), п'ята - 80 Нм.Прогрів до 90 градусів, остигнула, остання - 85 Нм. Через тижденьпройшовся затяжкою в 85 Нм, болти в середині трохи до повернулися.Спершу думав ремінь ГРМ зафіксувати стяжками, потім зняти, алепотім зрозумів, що це погана робота, просто розібрав. При установціременя, виставив мітки на шківах зверху та знизу, і роликом натяг.Свічки після 4 тисяч, ніякого нагару немає. Компресія у всіхциліндрах практично однакова, чотирнадцять. Обкатку робив наступнимчином:перші 200 км бензин на трасі (якраз дальня поїздка була) до2500 оборотів (в принципі мій постійний стиль їзди) без різкихстартів, потім газ і ще 400 км в акуратному стилі. Проїхав уже 4тисячі, при цьому міський режим був десь 85-90%. Машина їздить як іраніше, особливих поліпшень або погіршення в роботі двигуна непомітив, але олія явно перестала. За 4 тисячі олії пішло десь200-300 грам, ще жодного разу не довелося доливати, у багажникупівлітра ще є. Тепер, гадаю, каністри вистачатиме від заміни дозаміни.
"
За допомогою недорогого та зручного інструменту розсухарив, а потімзасухарив клапана. Робіть це дуже акуратно, тому що сухарики можутьполетіти. Випускні та впускні клапани. Всі напрямні клапанівперевірив, люфта немає. Зверху зліва старий сальник фірми KOS, сильно задубілий, отвір явно більший у порівнянні з новим праворуч.Внизу праворуч клапан до притирання та зліва притертий.
Всі клапани після притирання, як нові. Спец паста і дриль, спосібне найкращий, але як на мене найзручніший і ефективніший.Компресійні кільця цілі, а ось маслознімні брудні і залиплі.Відмив, замінив усі кільця на нові. Корінні вкладиші опинилися внормі, а ось шатунні — знос, під заміну. ​​Як правильновстановлювати кільця описано ТУТ. Перед установкою змастив маслом, за допомогою звичайного хомута все без проблем стало.
Рокера з гідрокомпенсаторами та прокладка ГБЦ на своїх місцях.
Нанесення герметика на блок розподільного валу та порядокзатягування болтів ГБЦ, перед встановленням змастив різьблення ташайби болтів ГБЦ. Крім прокладки масляного піддону, герметик нанісна обидві сторони прокладки.
Нм, друга - 45 Нм (зачекав хвилин 20), третя - 60 Нм (зачекавхвилин 20), четверта - 75 Нм (зачекав хвилин 20), п'ята - 80 Нм.Прогрів до 90 градусів, остигнула, остання - 85 Нм. Через тижденьпройшовся затяжкою в 85 Нм, болти в середині трохи до повернулися.Спершу думав ремінь ГРМ зафіксувати стяжками, потім зняти, алепотім зрозумів, що це погана робота, просто розібрав. При установціременя, виставив мітки на шківах зверху та знизу, і роликом натяг.Свічки після 4 тисяч, ніякого нагару немає. Компресія у всіхциліндрах практично однакова, чотирнадцять. Обкатку робив наступнимчином:перші 200 км бензин на трасі (якраз дальня поїздка була) до2500 оборотів (в принципі мій постійний стиль їзди) без різкихстартів, потім газ і ще 400 км в акуратному стилі. Проїхав уже 4тисячі, при цьому міський режим був десь 85-90%. Машина їздить як іраніше, особливих поліпшень або погіршення в роботі двигуна непомітив, але олія явно перестала. За 4 тисячі олії пішло десь200-300 грам, ще жодного разу не довелося доливати, у багажникупівлітра ще є. Тепер, гадаю, каністри вистачатиме від заміни дозаміни.
"
За допомогою недорогого та зручного інструменту розсухарив, а потімзасухарив клапана. Робіть це дуже акуратно, тому що сухарики можутьполетіти. Випускні та впускні клапани. Всі напрямні клапанівперевірив, люфта немає. Зверху зліва старий сальник фірми KOS, сильно задубілий, отвір явно більший у порівнянні з новим праворуч.Внизу праворуч клапан до притирання та зліва притертий.
Всі клапани після притирання, як нові. Спец паста і дриль, спосібне найкращий, але як на мене найзручніший і ефективніший.Компресійні кільця цілі, а ось маслознімні брудні і залиплі.Відмив, замінив усі кільця на нові. Корінні вкладиші опинилися внормі, а ось шатунні — знос, під заміну. ​​Як правильновстановлювати кільця описано ТУТ. Перед установкою змастив маслом, за допомогою звичайного хомута все без проблем стало.
Рокера з гідрокомпенсаторами та прокладка ГБЦ на своїх місцях.
Нанесення герметика на блок розподільного валу та порядокзатягування болтів ГБЦ, перед встановленням змастив різьблення ташайби болтів ГБЦ. Крім прокладки масляного піддону, герметик нанісна обидві сторони прокладки.
Нм, друга - 45 Нм (зачекав хвилин 20), третя - 60 Нм (зачекавхвилин 20), четверта - 75 Нм (зачекав хвилин 20), п'ята - 80 Нм.Прогрів до 90 градусів, остигнула, остання - 85 Нм. Через тижденьпройшовся затяжкою в 85 Нм, болти в середині трохи до повернулися.Спершу думав ремінь ГРМ зафіксувати стяжками, потім зняти, алепотім зрозумів, що це погана робота, просто розібрав. При установціременя, виставив мітки на шківах зверху та знизу, і роликом натяг.Свічки після 4 тисяч, ніякого нагару немає. Компресія у всіхциліндрах практично однакова, чотирнадцять. Обкатку робив наступнимчином:перші 200 км бензин на трасі (якраз дальня поїздка була) до2500 оборотів (в принципі мій постійний стиль їзди) без різкихстартів, потім газ і ще 400 км в акуратному стилі. Проїхав уже 4тисячі, при цьому міський режим був десь 85-90%. Машина їздить як іраніше, особливих поліпшень або погіршення в роботі двигуна непомітив, але олія явно перестала. За 4 тисячі олії пішло десь200-300 грам, ще жодного разу не довелося доливати, у багажникупівлітра ще є. Тепер, гадаю, каністри вистачатиме від заміни дозаміни.
"отвір явно більший у порівнянні з новим праворуч. Внизу праворучклапан до притирання та зліва притертий.
Всі клапани після притирання, як нові. Спец паста і дриль, спосібне найкращий, але як на мене найзручніший і ефективніший.Компресійні кільця цілі, а ось маслознімні брудні і залиплі.Відмив, замінив усі кільця на нові. Корінні вкладиші опинилися внормі, а ось шатунні — знос, під заміну. ​​Як правильновстановлювати кільця описано ТУТ. Перед установкою змастив маслом, за допомогою звичайного хомута все без проблем стало.
Рокера з гідрокомпенсаторами та прокладка ГБЦ на своїх місцях.
Нанесення герметика на блок розподільного валу та порядокзатягування болтів ГБЦ, перед встановленням змастив різьблення ташайби болтів ГБЦ. Крім прокладки масляного піддону, герметик нанісна обидві сторони прокладки.
Нм, друга - 45 Нм (зачекав хвилин 20), третя - 60 Нм (зачекавхвилин 20), четверта - 75 Нм (зачекав хвилин 20), п'ята - 80 Нм.Прогрів до 90 градусів, остигнула, остання - 85 Нм. Через тижденьпройшовся затяжкою в 85 Нм, болти в середині трохи до повернулися.Спершу думав ремінь ГРМ зафіксувати стяжками, потім зняти, алепотім зрозумів, що це погана робота, просто розібрав. При установціременя, виставив мітки на шківах зверху та знизу, і роликом натяг.Свічки після 4 тисяч, ніякого нагару немає. Компресія у всіхциліндрах практично однакова, чотирнадцять. Обкатку робив наступнимчином:перші 200 км бензин на трасі (якраз дальня поїздка була) до2500 оборотів (в принципі мій постійний стиль їзди) без різкихстартів, потім газ і ще 400 км в акуратному стилі. Проїхав уже 4тисячі, при цьому міський режим був десь 85-90%. Машина їздить як іраніше, особливих поліпшень або погіршення в роботі двигуна непомітив, але олія явно перестала. За 4 тисячі олії пішло десь200-300 грам, ще жодного разу не довелося доливати, у багажникупівлітра ще є. Тепер, гадаю, каністри вистачатиме від заміни дозаміни.
"отвір явно більший у порівнянні з новим праворуч. Внизу праворучклапан до притирання та зліва притертий.
Всі клапани після притирання, як нові. Спец паста і дриль, спосібне найкращий, але як на мене найзручніший і ефективніший.Компресійні кільця цілі, а ось маслознімні брудні і залиплі.Відмив, замінив усі кільця на нові. Корінні вкладиші опинилися внормі, а ось шатунні — знос, під заміну. ​​Як правильновстановлювати кільця описано ТУТ. Перед установкою змастив маслом, за допомогою звичайного хомута все без проблем стало.
Рокера з гідрокомпенсаторами та прокладка ГБЦ на своїх місцях.
Нанесення герметика на блок розподільного валу та порядокзатягування болтів ГБЦ, перед встановленням змастив різьблення ташайби болтів ГБЦ. Крім прокладки масляного піддону, герметик нанісна обидві сторони прокладки.
Нм, друга - 45 Нм (зачекав хвилин 20), третя - 60 Нм (зачекавхвилин 20), четверта - 75 Нм (зачекав хвилин 20), п'ята - 80 Нм.Прогрів до 90 градусів, остигнула, остання - 85 Нм. Через тижденьпройшовся затяжкою в 85 Нм, болти в середині трохи до повернулися.Спершу думав ремінь ГРМ зафіксувати стяжками, потім зняти, алепотім зрозумів, що це погана робота, просто розібрав. При установціременя, виставив мітки на шківах зверху та знизу, і роликом натяг.Свічки після 4 тисяч, ніякого нагару немає. Компресія у всіхциліндрах практично однакова, чотирнадцять. Обкатку робив наступнимчином:перші 200 км бензин на трасі (якраз дальня поїздка була) до2500 оборотів (в принципі мій постійний стиль їзди) без різкихстартів, потім газ і ще 400 км в акуратному стилі. Проїхав уже 4тисячі, при цьому міський режим був десь 85-90%. Машина їздить як іраніше, особливих поліпшень або погіршення в роботі двигуна непомітив, але олія явно перестала. За 4 тисячі олії пішло десь200-300 грам, ще жодного разу не довелося доливати, у багажникупівлітра ще є. Тепер, гадаю, каністри вистачатиме від заміни дозаміни.
"
Нанесення герметика на блок розподільного валу та порядокзатягування болтів ГБЦ, перед встановленням змастив різьблення ташайби болтів ГБЦ. Крім прокладки масляного піддону, герметик нанісна обидві сторони прокладки.
Нм, друга - 45 Нм (зачекав хвилин 20), третя - 60 Нм (зачекавхвилин 20), четверта - 75 Нм (зачекав хвилин 20), п'ята - 80 Нм.Прогрів до 90 градусів, остигнула, остання - 85 Нм. Через тижденьпройшовся затяжкою в 85 Нм, болти в середині трохи до повернулися.Спершу думав ремінь ГРМ зафіксувати стяжками, потім зняти, алепотім зрозумів, що це погана робота, просто розібрав. При установціременя, виставив мітки на шківах зверху та знизу, і роликом натяг.Свічки після 4 тисяч, ніякого нагару немає. Компресія у всіхциліндрах практично однакова, чотирнадцять. Обкатку робив наступнимчином:перші 200 км бензин на трасі (якраз дальня поїздка була) до2500 оборотів (в принципі мій постійний стиль їзди) без різкихстартів, потім газ і ще 400 км в акуратному стилі. Проїхав уже 4тисячі, при цьому міський режим був десь 85-90%. Машина їздить як іраніше, особливих поліпшень або погіршення в роботі двигуна непомітив, але олія явно перестала. За 4 тисячі олії пішло десь200-300 грам, ще жодного разу не довелося доливати, у багажникупівлітра ще є. Тепер, гадаю, каністри вистачатиме від заміни дозаміни.
"
Нанесення герметика на блок розподільного валу та порядокзатягування болтів ГБЦ, перед встановленням змастив різьблення ташайби болтів ГБЦ. Крім прокладки масляного піддону, герметик нанісна обидві сторони прокладки.
Нм, друга - 45 Нм (зачекав хвилин 20), третя - 60 Нм (зачекавхвилин 20), четверта - 75 Нм (зачекав хвилин 20), п'ята - 80 Нм.Прогрів до 90 градусів, остигнула, остання - 85 Нм. Через тижденьпройшовся затяжкою в 85 Нм, болти в середині трохи до повернулися.Спершу думав ремінь ГРМ зафіксувати стяжками, потім зняти, алепотім зрозумів, що це погана робота, просто розібрав. При установціременя, виставив мітки на шківах зверху та знизу, і роликом натяг.Свічки після 4 тисяч, ніякого нагару немає. Компресія у всіхциліндрах практично однакова, чотирнадцять. Обкатку робив наступнимчином:перші 200 км бензин на трасі (якраз дальня поїздка була) до2500 оборотів (в принципі мій постійний стиль їзди) без різкихстартів, потім газ і ще 400 км в акуратному стилі. Проїхав уже 4тисячі, при цьому міський режим був десь 85-90%. Машина їздить як іраніше, особливих поліпшень або погіршення в роботі двигуна непомітив, але олія явно перестала. За 4 тисячі олії пішло десь200-300 грам, ще жодного разу не довелося доливати, у багажникупівлітра ще є. Тепер, гадаю, каністри вистачатиме від заміни дозаміни.
"особливих поліпшень або погіршення в роботі двигуна не помітив, але олія явно перестала. За 4 тисячі олії пішло десь 200-300 грам, ще жодного разу не довелося доливати, у багажнику півлітра ще є.Тепер, гадаю, каністри вистачатиме від заміни до заміни.
"особливих поліпшень або погіршення в роботі двигуна не помітив, але олія явно перестала. За 4 тисячі олії пішло десь 200-300 грам, ще жодного разу не довелося доливати, у багажнику півлітра ще є.Тепер, гадаю, каністри вистачатиме від заміни до заміни.