Кліматичні історії: транзистор

Після встановлення проводки та блоку клімату вентилятор дме наповну, транзистор не пробити, але з ним щось не так бо на керуванняклімату він не реагує.

Розбираємо:
Ось такий усередині IRFP260N там

Зверху така плата

<
Продзвонюємо все окремо і все начебто ціле, знаходжу у себе IRF740Zдумаю спробую тестером в машині чи буде управлялка, струму все одноне вистачить щоб моторчик запустити, ставлю 740й йду в машину, підключаю без навантаження і все начебто працює, ну хана думаюIFRP-шке.Гаразд, купимо, поміняємо. > мажемо другатермопастою

Паяємо

Збираємо

> І тут я придумав собі що блок клімату та з розбирання… І майжейого розібрав, але тут порившись в інтернеті, на буржуазних сайтах, де вони обговорювали теоретичну можливість встановлення клімату, вописах я помітив один проводок, а саме колодку A, пін 6 І язрозумів що дуже не уважний, в ручному кондері, на 6-й пінприходить сигнал з мінуса мотра, а в кліматі приходить з плюсумотора. Корейці збоченці. Вони точно не хотіли, щоб я поставив цейклімат, але не на того напали. Дивлюся схему так, справді в кліматіна 6-й пін приходить провід з блоку запобіжників... Пімпець, лечу вмашину, кидаю тимчасовий плюс з прикурювача на 6-й пін і...Вуаля... Є керування двигуном грубки... Супер...
< /
Продовження слідує…
ПС. Про логіку корейців та товщину проводів. Ось вони 100% хочутьзамісти сліди та логіку, у них на керування одним і тим жесервоприводом плюс товщі, мінус тонше, на іншому сервоприводіоднаковий, на третьому на оборот, 100% щоб ніхто не здогадався.

< br>