Півроку тому я радісно писав, що переміг проблему, яка виявляласяпри русі на повному газу, на 5, 6 передачі, при тривалих обгонах абопідйомах на гірку, через секунд 10-20 повного газу, вибивалопомилку двигуна, турбіна відключалася на пару хвилин і потім самевсе відновлювалося.Начебто не часто ганяєш машину в режимі газ упідлогу, але миритися з такою помилкою я не хотів.У постах пів рокутому я думав на забитий паливний фільтр, в якому була нібито вода, промивав, змінював фільтр і нібито проблема трохи зникла.Але першийвиїзд за місто, перший обгін і знову помилка двигуна, помітив щопри помилці, відразу запускається регенерація фільтрасажі.Найцікавіше, ЕЛМ 327 помилки не показував.
Крок другий, якщо з паливом все нормально, фільтр чистий і водинемає, тоді може бути проблема з випуском і саме ненадійне місце цесажовий фільтр. Вирішено було пропалити фільтр сажі. Почитавшифоруми, кілька варіантів відзначив для себе:1 — кисневим пальникомпрогріти корпус, 2 — виїхати і гнати км 20-30 з максимальнодоступною швидкістю і 3 — статична регенерація фільтра сажі.
Лілкою вирішив у самому кінці якщо перші 2 варіанти не спрацюють, найоптимальніший це через діагностику запустити статичнурегенерацію.
Почитавши форуми, скачав весь необхідний софт приступив дорегенерації. Відразу скажу, був момент, коли я випадководоторкнувся педалі газу при статичній регенерації і авто заглохло, запускатися відмовилося. Лише через 10 хв я зрозумів що потрібновипрати всі помилки і авто завелося.
Запустивши статичну регенерацію, на екрані ноутбука написали щооперація займе 25 хв. У мене вона йшла мін 40. Спершу почалася фазаактивного пропалювання, обороти піднялися самі до 2800 оборотів іпочалася спека, дим з вихлопної, жахливий сморід, потім через мін5-10 витрата з 3, 2 літри на годину впала до 1, 7 літра на годину при2800 оборотах двигуна і ще пів години мотор працював на високихоборотах, чути було як підвиває турбінка, з глушника дуже сильновиходили відпрацьовані гази. Потім наприкінці сервісної операціїдля пропалювання обертів впали, написало що фаза охолодження і щооперація пройшла успішно. За підсумками, перші кілометри меніздалося що машина набагато легше почала набирати швидкість, трохивпала витрата, зникла вібрація на низьких оборотах, взагалі язадоволений виконаною процедурою і збираюся навесні повторитипроцедуру.
при підключенні комп'ютера до машини, показало помилки, якіпрограма торк не ідентифікувала, це повітря в паливній системі, недостатній тиск паливного насоса і помилка датчика абс.
Трохи порозкинувши мізками, згадав що при заміні паливного фільтране до кінця замикається хомут перед фільтром і може бути вінпідсмоктує повітря у систему.Наступного дня був час зайнятисямашиною і я начебто надійно зафіксував трубку подачі палива дофільтра. Поки що не було можливості проїхатися трасою з повнимгазом, але в мене таке відчуття, що я йду в правильному напрямку іскоро я переможу над цією помилкою.
П.С. Харків'яни та гості на дизельних Кугах, можу допомогти вактивації сервісного режиму пропалювання сажевого фільтра. Операціяна мій погляд зайвою не буде, особливо у тих, хто використовуємашину в міських умовах та коротких поїздках. Пишіть у ЛЗ тадомовимося
Коментарі18
Схоже на мене чекає та ж історія. Пропала тяга і видало помилку двигуна (((
Млинець я думав тільки жигулі можуть дрюкати помилково))Братиш, може проблема в солярі?Я вже давно не заправляюся на УкрГазВидобування і тому подібних)
Та я теж не заправляюсь там, тільки брендова, тільки Мозир
Помилка передуву турбіни виправилася заміною клапана скидання тиску, вин номер не пам'ятаю. Котрий коричневий.
Видали сажевий, заглуши егр, забудеш про проблеми. Та й до речі! Нічого не димить, ніякої зажі і кіптяви не з'являється.
У мене немає сажевого. Але така проблема буває в гору на 5, 6 передачі на повному гозу. Передув турбіни. І смикаючи як на бензині до першого прогріву на 2300-2500 якщо не топиш в підлогу. Ця проблема є в Кузі. Доводиться підлаштовуватися до машини.
До речі у мене була думка що це по передуві турбіни, тому що машинка до помилки набирає ну дуже добре, як варіант залити злу прошивку, де не варто обмеження по тиску
Зла прошивка рве патрубки турбіни. Мене відмовили щоб я не наробити наслідків стандартних моторів. Загини, прогари, моторесурси.
Я знімав дані, idSом, після таких же меседжів. І щоразу причини різні. Перший малу напругу бортової мережі (акум пішов під заміну) більше не вилазив. Вдруге - втрата сигналу на регуляторі тиску (в ІДС йде опис всіх помилок і того, що потрібно перевір...
були думки перевірити через obd2 як ллють форсунки, але це трохи пізніше, наступний крок
Та це хороші профілактичні дії. ЕЛМу не варто довіряти повністю так як він не є повноцінним діагностичним приладом тому не може бачити всі помилки. У ЄС на сервісах скрізь промивають спец. хімією фізично ДПФ зі зняттям, потім пропалив програмний. .
поки по сажі проблем не помічав, пропалив через 400-500 км. Просто виключаю варіанти, які можуть впливати на помилку по двигуну
Якщо він палиться через 400-500км то йому вже пасочки ... це передсмертні видихання.
Який тоді нормальний інтервал пропалення?
Про інтервал пропалювання потрібно у офіціалів запитувати. Але якщо у вас соляра гуд, то сажі мало повинно осідати (за ідеєю) і відповідно якщо стільники чисті, то чого б раптом фільтру самого себе пропалювати. Пропалювання включається, коли електрон...
Шановний Кавасакер6н, як ви можете говорити про сажевий фільтр, що йому пасочки якщо самі не знаєте? Жодний офіціал не скаже інтервал пропалювання, тому що він залежить від багатьох факторів. Це стиль їзди, траса чи місто, якість палива та т.д. Особи...
я з вами згоден, що на офіціалі в 90% працюють рукожопи 100 рівня, але все ж таки існує тих документація в якій є саме усереднене значення по регенірації, а ця документація офіціалам доступна і при запиті вони зобов'язані вам повідомити її. Ps ось са...
у мене буває на обгоні така проблема але двигун раюотает нормально це 2-4 секунди і все. турбіна при цьому працює як би нормально але за такий короткий час нічого не зрозумієш. тисяч 50 з цим їжджу